现今为了更为经济节油，各家汽车厂商和零部件供应商可以说八仙过海各显神通，让部分气缸“放假”的闭缸技术就是这里面之一，而最新出现的则是来自德尔福，称之为“动态跳火”（DSF）的闭缸技术。

　　闭缸技术就是在发动机低负荷工况下，发动机停止给部分气缸喷油，降低燃油消耗的方式。更进阶的方式还可以关闭相应气缸的气门，降低发动机泵气损失，进一步省油。这项技术此前多在V6、V8乃至更多气缸数量的发动机上应用，如今也开始在四缸机上配备。

　　和以往闭缸功能通常关闭半数气缸不同，DSF可以机动调节气缸数量。DSF的控制系统软件开发者则是来自硅谷的Tula公司，新架构能够准确的通过驾驶者对动力输出的功率和扭矩需求，灵活安排气缸工作——比如六缸发动机，可以关闭其中的四个，甚至遇到大下坡，有一个气缸运转就可以了。

　　根据气门运动、节气门开度等信息，DSF的控制管理系统可以实时控制单个气缸的每次点火——系统的核心是滚子摇臂分离器，它通过电控液压系统操作，工作时，关闭进排气门。

　　对于四缸发动机，DSF的理论工作极限是转速3000转时，每分钟对应工作（不间断改变气缸闭缸组合）6000次，更多气缸的发动机比如六缸、八缸，这一个数字则成比例增长。

　　根据德尔福官方的数据，根据不同发动机和工况，普通的点燃式汽油机引入DSF，能够更好的降低10-20%的燃油消耗，而其他发动机（这里应该指的柴油机或者压燃式汽油机），最多能够更好的降低15%的碳排放，可见DSF与相同技术水准的传统气门控制发动机相比，提升还是相当可观的。

　　新技术引入到汽车上，不只是为了省油，也必须要有更好的体验，这方面的反面教材就是相当多车型上装备的发动机启停系统，很多车主上车第一件事情就是关闭启停功能——闭缸技术也是如此，一旦产生不良振动，抖得跟拖拉机一样，再省油也没人想要。

　　根据整车、动力系统固有振动情况及人体不耐受的频率范围，DSF引入了更为严格的振动控制，提升驾乘体验——这方面非常大程度上得益于Tula的算法。

　　DSF技术除开本身提升经济性之外，也能和米勒循环、48V电源系统等搭档，实现更佳的燃油经济性。

　　此外，DSF也有一定的可能应用于更多先进动力系统，比如压燃汽油机，节油效果同样明显。

　　结语：德尔福DSF不但较大幅度降低了油耗，也看重体验，不再是为了新技术而开发新技术。DSF技术已非常接近工程化，当然，作为新技术，DSF也会面临耐久性的考验，还需要更加多的试验和市场验证，我们也会持续关注它的最新进展。