涡轮增压实际上就是一种增加发动机进气量的技术，由于喷油量是根据进气量来调整的，所以增压发动机在进气量增加的同时性能也得到了提升。所以这里也要澄清一个说法，那就是增压发动机的油耗低是和同性能自然吸气发动机相比较而言的，如果和同排量自然吸气发动机相比增压发动机的油耗还要更高一些。

　　在早期，涡轮增压技术主要被运用在大排量或者大功率车型上，比如一些日本街车和改装赛车，而现在，小排量发动机开始盛行。这还在于欧盟在几年前颁布了一项法规——到2015年，车辆二氧化碳排放量必须低于130克/百公里，正是这个原因让各大厂家纷纷推出自己的小排量涡增车型，所以可完全说，小排量涡增车的兴起是一种由压力转化为动力的结果。

　　为什么不是别的方式而是小排量涡增发动机能成为各大厂商纷纷采纳的方案呢？这是因为它有几个特点鲜明的优势，其一是它的小排量大动力。无论新法规该怎么样做出应对，有一点是肯定的，那就是车子的动力不能因此减弱，否则就变成退化了。增压发动机是目前来说提升性能最好也最便捷的一个方式。自然吸气发动机受气缸吸入空气量的影响，即使本身运行已经做得很完美，但性能依然会受到限制，而增压车型上气缸吸入的空气量更大，所以在性能上会有更进一步提升的空间，一般来说，功率和扭矩都能提高25%左右。

　　其次是小排量涡增车的热效率高。发动机产生的有效功率与单位时间所喷入燃料的化学能之比就是热效率。作为一款自然吸气发动机来说，压缩比越高，燃烧产生的能量越大，热效率也越高；增压发动机虽然看上去压缩比低，但是增压发动机吸入的是压缩空气，所以进气量更大，加上增压发动机的中冷器能对进气冷却，所以实际上如果要换算一下的话，涡增发动机所拥有的压缩比其实比自然吸气更高。另外，增压车型的废气可以被充分的利用，增压需要的能量并不会消耗发动机本身的机械能，因此相比机械增压，热效率要高得多。

　　市面上小排量增压发动机慢慢的变多，也是时候看看谁比较厉害了。在选定的比较对象中肯定有一个是大众1.4TSI发动机，原因很简单，这款机器已经很出名了，现在几乎所有的大众集团经济型车上都有配备，它最大马力131匹，最大扭矩220牛米。这款发动机上一个比较先进的技术就是直喷，直喷技术是对发动机效率有着极大推动作用的技术，它可以通过电脑对喷油量进行精准控制。同时因为喷射是在极高的压力下进行的，可以在一定程度上完成稀薄燃烧，因此发动机的压缩比可以设定得更高，这也是为什么大众TSI发动机虽然是增压发动机，但压缩比已经接近自然吸气发动机的压缩比了，这一些都会让气缸内的燃烧进行的更充分，用更少的油产生更大的动力，对提升车辆排放标准有极大好处。

　　除了大众之外，同样擅长于做经济性家用车的菲亚特也推出了一款1.4T Multiair发动机，这款发动机上的技术更充分地发挥了增压发动机的性能，它最大马力170匹，最大扭矩250牛米，这种扭矩数据已能和市面上最好的2.5升自然吸气发动机相提并论了。

　　没有了传统的进气凸轮轴的菲亚特1.4T发动机用电控液压装置控制进气门，这种创新技术实现了气门行程和开闭时间的无级可调，因为气门的无级可调可完全用来调整进气量，所以节气阀就没有了存在价值。在进气阀取消之后，进气歧管就变得十分通畅，单位时间内的进气量也大幅度提升，尤其是配合上增压技术使用时，这个优势所反映出来的作用就更大了。

　　缸内直喷和电控液压气门都是能给车辆带来极大性能提升的先进的技术，但可惜这两项技术是分开存在的，所以我们忍不住会想象假如这两项技术能被接合到一起，那么小排量涡增发动机的性能肯定能够达到一个新境界。

　　小排量涡轮增压发动机的盛行是一个必然趋势，未来很多厂商肯定会纷纷推出自己的相应产品，所以上面所说能达到新境界的事情应当由新一代小排量涡增发动机来实现。就现在的情况来说，菲亚特1.4T依靠如此抢眼的强劲性能，一段时间以内肯定会是这种发动机类型中的领跑者。