在中国，雅阁之于本田，颇有些王者的范儿。不论销量、影响力还是在自身产品体系中的位置，在中国“旺销”时日良多的雅阁都堪称本田的中流砥柱。如今，广州本田迎来了继位者，这位身着光鲜外衣的第八代新王者肩负着本田更高的期许，它的到来会带给我们怎样的惊喜呢？是阳刚的魄力，是更宽敞的空间，还是……

　　对于本田而言，雅阁无疑是成功者。作为本田B级车的接班人，踌躇满志的新一代雅阁必须超越前辈。然而，摆在他面前的道路却并非一马平川，凯美瑞、迈腾、蒙迪欧-致胜等一个个虎视眈眈的对手都不可以小看，如何完美继承大统呢？精明的本田设计师选择了一条大胆的路线—颠覆成功的第七代雅阁阴柔外形，取而代之以威猛、刚强的姿态，而这条路现在看起来显然是明智之举！

　　很希望本田能将第一代到第八代雅阁的外形用电脑制作一个三维的动态演变过程，我想那样或许会让人更能体会每一代车型的进步，以及如今第八代雅阁所要传递给人们的“Advanced & Powerful”的设计理念。

　　尽管早就在媒体网站上得见第八代雅阁的尊容，但当我站在实车面前时，仍然惊讶得半晌合不拢嘴。与上一代雅阁相比，第八代雅阁真是大不相同！或许你可以为上一代雅阁的外观找到各种各样的修饰词，“阴柔”、“凌厉”、“尖锐”、“动感”……然后再因为过度的审美疲劳而全盘否定，但你绝不会拒绝称第八代雅阁“阳刚”。在新一代雅阁身上，你再也找不到圆润的曲线，找不到平庸的拐角，找不到丝毫阴柔的细节。本田称第八代雅阁为“史上最强的雅阁”，确实“强”得很有道理！

　　正面看，第八代雅阁“冲劲”十足。六边形的镀铬进气格栅大气而富有张力，中央的本田LOGO并没有被一味放大，但大小却刚刚好。由进气格栅向两边延伸的曲线将前大灯拢入其中，而前大灯也顺畅地向车后侧延展开，像极了怒目而立的一双眼睛。厚实而前突的前保险杠令整车的动感呼之欲出，甚至连前雾灯都不单单是呆板地嵌入保险杠，而是向中央轻轻一抹，似乎是车辆飞驰时，被强风“吹”到了一边！侧面雕刻在车身上的腰线是车侧的亮点，也是近年来少有的提神之笔。这条腰线从前翼子板起始，由浅至深，与车门把手同齐，一直延伸至后尾灯，再由深至浅与后尾灯的顶部相接，略向前倾的角度令第八代雅阁不动就跃跃跃式，力量感十足。而造型别致的侧外后视镜又一改普通车型的平庸，极具时尚感。尾部的曲线同样硬朗，分体式的尾灯是单独为中国市场设计的，简练的线条令尾部非常紧凑，后保险杠上几条见棱见角的线条洋溢着刚劲的力量感，双排气管则透着矫健的运动感。第八代雅阁果然是身前背后透着八面的威风，眼角眉梢露着千层的“杀气”！

　　闭上眼睛，回想一下第七代雅阁的长相，你会发现，第八代雅阁的设计师真是“太有才了”——在保持上一代车型基本外形轮廓不变的前提下，第八代雅阁通过对局部、细节的改动，让人们彻底忘记了上一代车型的样子，设计师于细节处的细腻处理让人叫绝。

　　坐而论道不如亲力亲为，拿到试驾车辆的钥匙后，还是赶紧亲身体验为好。首先试驾的是搭载顶级的3.5 L发动机的车型，这也是迄今为止雅阁搭载的动力最强劲的心脏。迫不及待的起动车辆，3.5 L发动机的声线并没有想象中那么“外露”，在中低转速，V6发动机发出特有的日式嗓音，随油门踏板的踩踏力度加大，洪亮的“呼呼”声逐渐高亢，但是决不凌乱，而且极具气势。油门踏板的调校值得表扬，初段行程驾驶者不需要过多的担心轻触踏板车身就向前窜出的情况，一旦脚下的力量稍稍加大，车身的反应才能与3.5 L排量扯上干系——迅速而稳健。尽管这台V6 VCM 3.5 L发动机采用的是SOHC（单顶置凸轮轴），听起来没有DOHC（双顶置凸轮轴）来得先进，但成熟的技术依然值得称道，尤其是采用三级可变气缸管理系统，这套系统能根据车辆的不同工作状态来对发动机的气缸工作数量做调整，能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换，好处自然是在保证足够动力的同时带来更理想的燃油经济性。其实这项技术并不是本田的独门秘笈，通用在君越和林荫大道身上早就展示过类似的本领了，不过低负荷工况下，本田显然要求更高，3缸与4缸或许没有本质区别，但这种精益求精的态度值得尊重。除了3.5 L车型，第八代雅阁还准备了2.4 L和2.0 L两款发动机，而所有的3款发动机相比第七代雅阁都在参数上有所提升，尽管变化不大，但一系列针对发动机的改进还是在排放和动力性能方面取得了进步。5挡自动变速器对动力的解析很到位，基本沿袭了本田平顺持续的输出特点。高速行驶时，车内的噪声来源大多为胎噪，当然基本全在可接受的范围内。第八代雅阁稳健的底盘不仅表现在行驶时的整体感，经过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎经过的路况，但又不会轻易触碰你烦躁的神经。

　　本田在第八代雅阁的方向盘上下足了功夫，稍显厚重的方向盘让你再也不会为“自己车轮在哪？”这样的问题困扰，第八代雅阁的路感之清晰堪比某些德系车型。由于采用了新型VGR可变速比转向系统，第八代雅阁方向盘在高速时的转向虚位更小，行驶稳定性更突出，而低速转弯时轮胎的转动灵活性更好，转向更积极。要知道，对于轴距2 800 mm的B级车，5.7 m的最小转弯半径已经相当突出了。

　　各个厂家的B级车都会不遗余力地追求舒适性，但究竟舒适性体现在哪几个方面呢？你会说稍稍偏软的底盘、众多的舒适性装备、齿比细密而没有换挡冲击的变速器……但其实最主要的当然是与你身体最非间接接触的座椅。第八代雅阁的座椅与乘坐者的身体结合紧密，承托力充足，而接触面的柔软与座椅内部的有力支撑让乘坐者决不会因为长途驾驶而感到过多的疲劳，这一点，本田的新CR-V也有很好的体现。由于车身和轴距的加长，第八代雅阁的车内空间有明显的提升，特别是前排座椅间距增加了40 mm，使得前排左右两个乘员的肘部可以同时倚靠在中央扶手上，而不觉局促。不过后排地板中央的凸起让我很是费解，思域和新CR-V都已拥有了平整的后排地板，为何同样为前驱车型的第八代雅阁还如此固执？好在雅阁这个级别的车型后排同时乘坐3人的机会实在太少。

　　静下心来，再回味一下第八代雅阁的全新内饰，本田钟爱的新型多功能方向盘、简洁而时尚的4环式仪表盘、类似宝马“i-Drive”系统的音响、GPS操作按键，所有变化都更趋时尚。除了舒适的空间、舒适的座椅，第八代雅阁的内饰同样让人放松。米色内饰沿袭了第七代雅阁的特征，只是整体色调更为明快，美中不足的是对称的“飞翼式”中控面板看起来略显繁琐。除此之外，电动后窗遮阳帘、电动天窗、自动清洁洗涤前HID氙气大灯、定速巡航、感应雨刮、后排空调出风口等舒适性配置的配备也令第八代雅阁的车内更具“人情味”，而智能钥匙、MP3播放器接口等装置则是首次在雅阁身上装备。

　　安全方面，第八代雅阁配备了ABS+EBD+TCS+SC（防侧滑系统）+BA+VSA等一系列主动电子安全保护装置，而前排双气囊、侧气囊侧气帘以及针对中国市场加强的车身也能在碰撞时有效保护车内乘员的身体安全。

　　雅阁作为本田的B级世界车，从1976年诞生至今，已然拥有8代产品，走过31个年头，即使在中国，广州本田雅阁也已经历经三代，从1999年第一辆国产雅阁下线到今天第八代雅阁的继位，雅阁在中国B级车市场上始终是不可或缺的排头兵。第八代雅阁的刚猛外观和一系列有明确的目的性的变化相信会迎合国人的口味。

　　第八代雅阁已经交出了一份答卷，风格迥异、颠覆自我又信心十足。尽管这位刚刚继位的本田新王者丝毫不显现稚嫩，但在他面前其他“汽车王国”诸侯的挑战同样不容大意。这这中间还包括来自大众的迈腾、来自福特的全新蒙迪欧-致胜和同样来自东瀛的丰田凯美瑞，甚至于来自大不列颠的“新贵”南京名爵MG7等，还有千万别忘了即将上市同样以“更具攻击性”为换代目标的全新MAZDA6。第八代雅阁的定价如何呢？按照广州本田的惯例，价格与老款雅阁应该不会有太大出入，需要我们来关注的倒是提车的期限和加价现象的维持的时间。