不同摩托车品牌彼此之间的尔虞我诈不可避免。可是商场之间的竞赛并不是坏事，良性的竞赛是推进继续不断的开展的动力，各大厂家拼理念、拼技能、拼资料、拼规划、拼审美、拼功能、拼价格，想方设法在竞赛中获得优胜参数图片），为骑手们供给功能超卓、风格共同、质量过硬、功能好价格低的车型，推进摩托车职业开展得越来越丰厚、越来越老练。

　　20世纪70年代，同处日本的本田CB宗族与川崎Z宗族的竞赛，气门组织从SOHC升级到DOHC，汽缸数从四缸增加到六缸，汽缸排量从750mL扩展到1300mL，推出的许多车型给人留下深刻印象，成为摩托车进化史上的经典之作。

　　川崎Z1以更先进的技能、更强的动力、更好的操控夺走了本田CB750的风头。对此，本田明显很不愿意，私自酝酿反击战。1978年，烽火再次点着，本田祭出了令人吃惊的超级兵器——汽缸数量多达6个、汽缸排量高达1047mL的CBX！这台CB宗族的新旗舰，抛弃了前期CB750的单顶置凸轮轴，改为合适高转速大功率的DOHC；为满意并排六缸的大食欲，CBX装备了6只化油器来供给汽油。因为把6个汽缸并排起来太宽，为了操控宽度，本田工程师花了许多心思，比方把磁电机、焚烧体系等都安装到汽缸之后，然后有用操控了发动机宽度。更大的汽缸排量、更多的汽缸、更快速的气门，完成了更强的动力功能。这台并排六缸的上限功率到达78kW，驱动CBX1000用不到12s的时刻跑完400米！

　　为了更好地使用这台超级动力装置，本田除了推出标准版CBX之外，还出产了运动旅行车CBX-B，特点是改用了Pro-Link单筒减震器和空气调节的前叉，增加了导流罩和行李箱，以担任长途旅行的使命。

　　关于本田CBX的反击，川崎毫不手软，敏捷还以色彩，这便是1979年推出的汽缸排量高达1286mL、极速到达220km/h的Z1300！这只猛兽的动力心脏也是DOHC 24气门的并排六缸发动机，不一样的是，选用了散热功率更加高的水冷体系。为了收窄并排六缸的宽度，川崎选用了长冲程的结构，缸径比冲程短了9mm；合作发动机的则是3只米库尼32mm BSW32SS CV化油器；一起，为保证长途旅行省心省力，Z1300没有再用链条传动，改为选用坚固耐用的传动轴。

　　不寻常的六缸发动机爆宣布不寻常的力气，Z1300的上限功率到达89 kW/8000r/min，最大扭矩则为115N·m（6000r/min）因而，虽然这只魁伟的猛兽体重超越300kg，但凭仗这颗动力汹涌的强悍心脏，0～400米加快耗时不到12s，极速可达220km/h！

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