名字能代表一个人性格特点，同样的方式也可以适用于军事装备上。对于二战中的小日子，令他们最记忆犹新的几件装备是什么？除了核弹外，想必“SBD”也应该名列其中。它绝对可以让无数的小日子坐立不安的家伙。如果说西线，东线必定是“SBD”与神风的天下。
击沉日本舰队主力:“无畏” 在整个战争期间对摧毁日本海军精锐部队发挥了至关重要的作用。无与伦比的战绩:仅在1942年，这些飞机的机组人员击沉的日本军舰数量就超过了其他所有海军飞机的总和。
让我们开始讲述无畏的故事，它在中途岛战役中扮演了关键角色，这场战役也被称为太平洋的库尔斯克战役。此战之后，日本海军可以说已经宣告了终结。
1932年，约翰·诺斯罗普离开了“道格拉斯飞机公司”，在加利福尼亚州的埃尔塞贡多创办了自己的公司。
道格拉斯家族的人很务实，他们都以为诺斯罗普是一位航空工程天才，所以他们资助了他，并尽力与他保持友好关系。
事实证明，他们的投资是值得的。诺斯罗普确实是一位出色的工程师，他设计了一些非常先进的飞机。只是他的飞机有时过于昂贵。例如，P-61 “黑寡妇” 和 B-2（诺斯罗普去世后才开始量产）就是很好的例子。
在创办自己的公司后，诺斯罗普设计了几款非常成功的飞机，它们具有非常出色的性能，例如“伽马”和“德尔塔”，这两款飞机都曾在美国邮政航线上服役了很长时间。
但诺斯罗普的巅峰时刻是在1934年，当时美国海军航空局宣布了一项新式专用俯冲轰炸机的招标。当时是时候用更现代化的飞机来替换大量老旧的双翼飞机了。
“布鲁斯特”、“马丁”和“沃特”公司都提交了双翼飞机的设计的具体方案，因此诺斯罗普提交的全金属单翼飞机方案，带有承力蒙皮和低位平直翼，被评为最佳方案。
XBT-1 采用了大量当时飞机设计中从未有过的创新技术和先进解决方案。它是一款全金属低翼飞机，主起落架可以收进机翼下部的大型整流罩内，但会留下半截轮子露在外面。
为了满足俯冲轰炸机所需的强度，首席设计师海因曼采用了一种无梁蜂窝结构机翼。这并非一项新技术，诺斯罗普的“阿尔法”型首架邮政飞机就采用了这种机翼，后来道格拉斯公司在其 DC 系列飞机上也成功地应用了它。
然而，问题出现了：蜂窝结构机翼无法容纳折叠翼机制，而海军订购的可是舰载机！
奇怪的是，XBT-1 却成为了美国海军唯一采用这种机翼结构的飞机。为了弥补无法折叠机翼的缺陷，海因曼尽可能地缩小了飞机的尺寸。最终，它成为了世界上最紧凑的轰炸机之一。
XBT-1 随后进行了测试，最终在1936年，美国海军订购了54架该型飞机，命名为BT-1。这些新的俯冲轰炸机被分配给了新服役的“约克城”号和“企业”号航空母舰的航空队。
然而，问题很快就出现了。这些新的轰炸机暴露了一系列严重的问题。在低速下，它们存在方向不稳定、副翼和方向舵效率低下的问题；而更严重的是，在猛地增加发动机转速时，飞机会自发进入滚转，甚至导致了几起坠机事故，造成人员伤亡。
似乎一切都结束了？并非如此。合同中包含了下一代原型机的研发费用。这为一切带来了转机。正当海军航空局焦头烂额地试图解决BT-1无法服役的困境时，诺斯罗普冷静地分析了问题，并制定了改进方案。好在，合同中也包含了改进所需的资金。
为了解决BT-1的问题，诺斯罗普进行了大量的改进。他更换了更强大的1000马力R-1820-32“旋风”发动机，取代了原来的“双黄蜂”发动机；并将双叶螺旋桨改为三叶可变螺旋桨。然而，这些改进并没有带来明显的效果，XBT-2的性能与BT-1相比没任何提升，问题仍然存在。
为了改善飞机的空气动力性能，诺斯罗普对飞机进行了全面的改进。其中最主要的改进是采用了完全可收放起落架。原来BT-1的半埋式起落架会产生很大的阻力，因此诺斯罗普将其改为完全可收放式，并将主起落架折叠到机身下部的轮舱内。此外，他还重新设计了座舱罩，并对尾翼和副翼进行了大量的测试，最终找到了最佳的配置。
在海因曼为改进飞机而努力的同时，诺斯罗普公司却在与道格拉斯公司的竞争中败下阵来，最终被道格拉斯公司收购。曾经独立的诺斯罗普公司成为了道格拉斯公司的一部分，回到了它最初分离出来的母公司。
尽管如此，改进后的飞机还是顺利通过了所有测试，并于1938年获得了144架的订单。这批飞机被命名为SBD-1，意为“道格拉斯侦察轰炸机”。之所以将“BT”改为“SB”，是因为“B”代表轰炸机，而“S”代表侦察机，当时美国海军将“V”用作多发轰炸机的代号。
尽管经过改进，SBD-1仍然存在一些问题。它的武器配置包括两挺12.7毫米的同步机枪和一挺7.62毫米的后部机枪，可以挂载一枚重达726公斤的炸弹或两枚45公斤的炸弹，以及两个翼下炸弹挂架用于挂载深水炸弹。然而，飞机没有一点装甲防护。
尽管缺乏装甲防护和其他一些缺陷，SBD-1还是被海军接受并服役。首批接收SBD-2的航空母舰是“企业号”和“列克星敦号”。
这两艘航空母舰也成为了SBD-1首次参加实战的平台。1941年12月7日早晨，在珍珠港事件发生的当天，“企业号”正从向威克岛运送六架F4F“野猫”战斗机后返回，当时它位于珍珠港附近海域。
1941年12月7日，珍珠港事件发生当天，18架SBD-2从“企业号”航空母舰上起飞，执行对珍珠港西侧海域的侦察任务。然而，他们却遭遇了日本航空兵的袭击。
在这次战斗中，7架SBD被击落，但美军也击落了两架日本零式战斗机。这是SBD-1在二战中的首次参战，并取得了首战告捷的战绩。
仅仅三天后，12月10日，美国海军飞行员迪克森中尉驾驶SBD-1俯冲轰炸机，成功击沉了日本海军伊-70潜艇。这是美国在二战中击沉的第一艘敌方军舰，也是SBD-1取得的又一项重大战果。
此后，SBD-1频繁出击，对日军目标进行轰炸。1942年春，为了保卫澳大利亚免遭日军入侵，美军与日军在珊瑚海展开了一场激烈的海战，史称“珊瑚海战役”。
5月7日，美军SBD-1轰炸机成功击沉了日本海军轻型航空母舰“祥凤号”。
5月8日，美军SBD-1轰炸机对日本海军航空母舰“赤城号”发动攻击，投下三枚炸弹，造成“赤城号”严重受损，被迫返回日本进行修理。
虽然在此次战役中，美军也损失了“列克星敦号”航空母舰，但日军最终放弃了入侵新几内亚和澳大利亚的计划。
1942年春末，SBD-3型俯冲轰炸机正式服役。该型机是在原型机的基础上进行改进的最终版本，主要改进包括：
中途岛战役中，日本海军司令官南云忠一犯下了许多错误，这已为人所知。本文将着重关注美军的战术。
确实，缺乏战斗机掩护的TBD“蹂躏者”鱼雷轰炸机在面对零式战斗机和防空炮火的攻击时遭受了灾难性的损失。41架参战的鱼雷轰炸机中，只有4架返回了所属舰艇。
然而，就在日军战斗机忙于追击最后几架TBD的时候，50架SBD“无畏”俯冲轰炸机从高空接近。负责攻击低空飞行的鱼雷轰炸机的战斗机根本来不及做出一定的反应。而俯冲下来的“无畏”们则完成了他们的任务。
赤城号、加贺号和苍龙号航空母舰的甲板上停满了准备起飞的飞机，这些飞机已经加满了油，并装载了炸弹和鱼雷。最终，这些航空母舰变成了燃烧着的废墟。
而稍稍偏离主力的飞龙号则幸免于难，并派出所有舰载机攻击约克城号航空母舰。约克城号无法抵御攻击，最终被舰员放弃。
然而，来自企业号和已经受损的约克城号的“无畏”俯冲轰炸机对飞龙号进行了猛烈攻击，将其彻底摧毁。
这场战役的结果令人震惊。并非最先进的轰炸机，与并非最先进的鱼雷轰炸机（下一篇文章将讨论“蹂躏者”）一起，在短短几个小时内就击沉了日本近一半的航空母舰。
尽管“无畏”号是海军航空兵的飞机，但由于缺乏折叠式机翼，无法在美军开始大量建造的护航航母和轻型航母上使用。
1943年，海军司令部决定用新的SB2C“地狱俯冲者”替换“无畏”号，但“地狱俯冲者”的生产延迟使“老兵”们不仅在1943年全年，而且在1944年上半年仍然服役。
然而，即使当“地狱俯冲者”已经牢牢占据航母甲板的时候，“无畏”号也没有被拆解，而是被转交给海军陆战队，从陆地机场作战，一直到战争结束。
对这款飞机的评价如何？它是一款优秀的飞机。当其操控性问题得到解决后，它变得完美无缺。
1942 年 6 月 4 日清晨，“大黄蜂”号收到命令，派出所有可用飞机搜索并攻击日本航母。攻击群由第 8 战斗机中队 (VF-8) 驾驶野猫 F4F 战斗机、第 8 轰炸机中队 (VB-8) 和第 8 侦察机中队 (VS-8) 驾驶无畏式 SBD 轰炸机、以及第 8 鱼雷机中队 (VT-8) 驾驶蹂躏者 TBD 鱼雷机组成。
他们与来自企业号和约克城号航空母舰的飞机一起，击沉了四艘日本航空母舰：飞龙号、加贺号、赤城号和苍龙号。
确实，SBD 的速度并不快，这是事实。但它并不是特别需要特别快的速度，因为如果敌机攻击“无畏”号，那么更重要的是机载武器的瞬时火力和机动能力。
机身后部和中翼采用了密封设计，确保了飞机在水上迫降时具有较长的不沉性。至少足够让机组人员从座舱中取出装有水和食物的充气救生筏。顺便提一下，飞行员的座舱仪表板上安装了一个标准的舰艇罗盘，必要时可以轻松取下。
总的来说，这是一款很出色的飞机，它出色地完成了自己的战斗任务，最重要的是取得了丰硕的成果。
El Segundo 工厂位于加利福尼亚州，是道格拉斯公司建造 SBD 无畏式俯冲轰炸机的主要地点。在战争期间，该工厂生产了超过 5,000 架 SBD 飞机。
943 年 10 月，美国海军航空母舰“萨拉托加”号 (CV-3) 的飞行甲板上，修东西的人正在检查第 12 轰炸机中队 (VB-12) 的道格拉斯 SBD-5 无畏式俯冲轰炸机。
照片中，“萨拉托加”号正驶离埃斯皮里图桑托岛 (Espiritu Santo)，准备执行任务。
