距离2020年7月1日国家要求的国六排放标准（以下简称“国六”）正式实施，已剩下不到两年的时间。

　　有些地方政府有意提前推行，有消息称，北京、天津、河北、山东等地将于今年1月1日提前实施轻型汽车国六排放标准，但后因考虑各方建议和实施难度，大部分城市将实施国六时间顺延至7月1日。

　　也正是由于政策要求及市场发展的需要，以三缸为代表的小排量、低油耗发动机成为内燃机的新趋势，大众、通用、宝马奥迪、沃尔沃、本田、领克等品牌正全力投入研发三缸发动机。

　　但推行三缸机并不是特别容易，国内大部分花了钱的人三缸发动机存在抵触情绪，因此一些企业的新车也因搭载三缸发动机，销量未达到预期，如全系采用三缸发动机的上汽通用GL6，上市之后，单月销量曾一度下滑至1000辆左右，虽然后期有所回升，但是始终在单月4000台左右徘徊。

　　记者发现，别克GL6的潜在车主主要不满意地方是，三缸发动机的噪音过大、急加速抖动、油耗偏高等。

　　但在国家对节能减排的倡导下，为满足法律和法规，车企采用三缸发动机已成为趋势。2018年的12月，在《高效动力暨新三缸元年》研讨会上，业内30位专家一致认为，2019年将成为新三缸发动机车型的爆发元年。

　　事实上，早在1982年，三缸发动机就已确定进入了中国市场，如最早的“三大三小”中，夏利、云雀、奥拓就采用了三缸发动机，但当时并没再次出现这么多的质疑声。

　　对于三缸发动机，业内存在两种不同的声音，支持方认为，三缸发动机注定会取代四缸发动机，是未来全球市场发展的方向；反对方认为，使用三缸发动机仅仅是车企为减少相关成本、达到油耗法规之举，实际却并不能够达到节能减排的目的。

　　三缸发动机车型在实际使用的过程中，噪音、抖动、油耗偏高等问题的出现，也引发消费者的不满。三缸发动机为何会给消费的人带来不良的用车体验，核心问题在于动平衡技术问题，早期尚不完善的动平衡技术虽然转移了惯性力矩，却滋生了周期性横向摇摆力矩，也就是我们俗称的抖动。相比四缸发动机，三缸发动机在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）上有天然的劣势，这也是目前所有主机厂在着力改进的地方。

　　但相比四缸发动机，三缸发动机的发动机机舱空间更小，此外考虑到三缸发动机本身在效率以及轻量化上的优势，能更好的过渡搭配混动平台。

　　宝马i8就是典型的代表。多个方面数据显示，在没有一点形式电动助力的情况下，宝马i8的1.5升三缸涡轮增压器可提供231匹马力和320牛·米的扭矩。如果通过前置和后置的电动马达提供额外的推力，i8的总功率输出为354马力，扭矩高达550牛·米，百公里加速仅需4.4秒。

　　因此，在业内人士看来，三缸机绝非廉价发动机的代名词，技术的进步已经让三缸机在功率、用车体验等方面追平了同排量四缸机的表现，同时三缸机在燃油经济性等方面更具优势，更有进步的空间。

　　目前，中国市场上除了通用、宝马、福特、标致雪铁龙围绕三缸涡轮增压发动机进行的布局，自主品牌吉利、东风风神也已经在市场中投放了三缸机车型，中国一汽也计划上市一款三缸机产品。

　　从车企角度来说，现在全世界内没有车企敢用廉价三缸应付市场，因为未来发动机技术进步的方向，不是缸数，而是单缸效率。车企更加看重的不再是三缸或者四缸的排量大小，而是每个单缸的效率优化。

　　但三缸发动机抖动却不可避免，从三缸发动机的工作原理来看，三缸机的活塞在做功时，它们的曲轴夹角是120度（直列），做功冲程相隔240度，并且三个缸只有2个能同时运行，运作起来力量不够均衡，此外奇数气缸带来的不对称会更加放大发动机的抖动。

　　为最大限度地缓解三缸发动机的抖动，宝马尝试在曲轴箱里安装了一根平衡轴，做相反方向的同速运动，最大限度地消除曲轴的抖动，通用三缸发动机采用双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮和平衡轴等多管齐下来缓解三缸发动机的抖动。

　　1月6日，一位资深发动机专家在接受21世纪经济报道记者正常采访时表示：“三缸发动机能否有发展前途，重点是市场是否有很大需求量，我认为未来四缸发动机不会消失，而是会和三缸发动机产品同时被优化，然后根据具体车型的定位和目标客户群体的需求来选择性搭配。”

　　考虑到市场因素，不少车企在新车动力搭配上选择两种解决方案，如本田思域180 TURBO CVT舒适版的指导价为12.79万元，搭载1.0T三缸发动机，而220 TURBO CVT豪华版的指导价为13.99万元，但产品配置远高于前者，并且还搭载1.5T四缸发动机。

　　从新车产品层面看，车企在考虑怎么逐步优化传统发动机以及降低自身成本的同时，还应该要考虑为消费的人带来使用的便利和售价，使其具备更高的性价比，最后才能使三缸发动机在市场上具有更强的竞争力。