。究其原因，是全球变暖不断加剧，让人们开始意识到保护自然环境的重要性，更小的排量，更严格的排放标准，包括中国在内的很多国家都对汽车尾气排放有了更严苛的要求。

　　不过排量变小，很多消费者就开始担心，1.5T动力够不够用？会不可能影响驾驶品质？现阶段1.5T发动机已发展到了什么地步？2020年6月21日，长安汽车高端序列的首款车型——UNI-T正式上市，它搭载的就是长安蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机。

　　作为全球知名汽车制造商，大众也推出了代号为EA211 EVO的新新一代1.5T涡轮增压发动机，搭载此发动机的车型已经在欧洲上市。引入国内后，预计2020年下半年上市的第八代高尔夫等车型，也会使用该款发动机。

　　T的全称是Turbocharger，涡轮增压的意思。1.5T是指1.5升排量的发动机开发了涡轮增压技术。涡轮增压装置能改变发动机的进气量，使燃气在气缸内更充分的燃烧，从而增大发动机的输出功率。在很多人的惯性思维中，认为T前面的数字越大，代表排气量越大，动力输出越高，其实这是不准确的。

　　随着发动机技术的慢慢的提升，1.5T也慢慢的变成熟，动力输出也在一直上升。比如大众EA211 EVO新新一代1.5T涡轮增压发动机，分为高低两个功率版本。低功率版上限功率96kW（130马力），最大扭矩200N·m；高功率版上限功率110kW（150马力），最大扭矩250N·m（数据来源为欧洲上市版本）。110kW的上限功率，已经和某些2.0T发动机的功率很接近了。

　　而长安的蓝鲸 NE1.5T 高压直喷发动机，表现则更进一步，动力方面上限功率达到了132kW（180 马力），最大扭矩300N·m，这个数据表现，甚至已超越某些2.0T发动机。

　　总体上，1.5T发动机的动力都在提升，但是各个品牌在动力参数的体现上，却存在不小的差异。长安蓝鲸NE 1.5T的上限功率和最大扭矩相比大众EA211 EVO的1.5T低功率版，其上限功率高出37.5%，最大扭矩高出50%，甚至比大众1.5T高功率版的上限功率还高出20%。更符合国内消费者对于动力的需求。

　　不论是大众EA211新一代1.5T还是长安蓝鲸NE 1.5T，动力参数已经很强悍了，特别是长安蓝鲸NE 1.5T发动机，动力数据甚至已经超越部分2.0T发动机。作为中国品牌首个模块化发动机研发平台，“蓝鲸NE动力平台”不仅采用了许多行业领先的发动机技术，同时也拥有极强的前瞻性和兼容性。

　　活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。 发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量紧密关联。通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）越大，也就是“动力性”越好。

　　作为大众集团未来最主力小排量增压发动机，EA211 EVO发动机采用了众多先进的技术。在结构方面，虽然发动机整体依然采用直列四缸布局，并且气缸间距以及缸径与1.4T发动机保持一致，但是冲程从80mm增加到了85.9mm，发动机的排量也因此从原先的1395ml提升到了1498ml。

　　长安蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的排量为1494ml，基本和大众的EA211 EVO发动机处于同一水平，在最大限度提升发动机动力性能的同时，也更贴近中国消费者的用车需求。发动机在1250转即可达到峰值扭矩，在市区低转速行驶状态中，使得发动机更快到达峰值扭矩。而在高速行驶中，300N·m的峰值扭矩也能拥有不错的动力表现，满足了用户对于更强动力的需求。

　　我们都知道，目前主流的汽车发动机一般都采用四冲程循环技术，也就是吸气、压缩、膨胀做功、排气。

　　3、然后在接近压缩冲程顶点时由火花塞点燃混合气体，燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下运动，完成做功冲程；

　　四冲程发动机中最具代表性的就是阿特金森循环、米勒循环、奥托循环，比如大众的低功率版EA211 EVO 1.5T发动机，采用的就是米勒循环+采用单出口缸盖集成排气，有利于油耗，但是影响了动力性。高功率版本使用奥托循环+单出口缸盖集成排气。

　　蓝鲸NE 1.5T发动机采用奥托循环+双出口缸盖集成排气。“双进双出”（双出口缸盖集成排气、双涡管电子控制增压），动力好、响应快，暖机时间短、油耗低，使用者真实的体验更佳。双出口的结构，各缸缸排气相互干涉，更加有利于燃烧，使进入涡轮的排气脉冲效应更强。

　　一般双出口缸盖集成排气在豪华车、大排量车上才舍得使用，比如大众和奥迪的EA888系列发动机（用在奥迪2.0L排量的A3、A4L，大众2.0L排量的帕萨特、途观），丰田皇冠2.0T。

　　汽车发动机的进气量越大，燃烧更充分，发动机的输出功率就越大。但是受限于体积等技术方面的原因，发动机各个缸体的大小是有限的，也就是说进气量也是有限的。这样一个时间段要想获得更大的动力输出，就要使用到涡轮增压器。

　　涡轮增压器其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加空气的压力和密度，以此增加燃料量和调整发动机的转速，最终增加发动机的输出功率。

　　大众低功率版EA211 EVO发动机配备VTG可变截面涡轮技术，通过电控系统调整涡轮增压器叶片角度，进而调整了涡轮增压器的管径，使得涡轮响应速度提升了35%，并且从1400转开始就能输出200N·m的最大扭矩，弥补了米勒循环低扭不足的情况。高功率版本则没有配备。

　　蓝鲸NE 1.5T发动机采用双涡管电磁控制式涡轮增压。双涡管，即双流道增压器，可更好的利用排气脉冲能量，提高低速扭矩及瞬态响应能力，达到类似VTG可变截面涡轮技术的使用效果，从而有效改善用户常用驾驶工况下的整车动力性表现，提高驾驶乐趣。

　　同时使升扭矩达到200Nm/L，升扭矩越大，代表发动机动力越强，法拉利488 Pista的将升扭矩做到了197Nm/L，而蓝鲸NE动力做到了200Nm/L，让家用车也能拥有媲美豪华跑车的动力输出。

　　除了这些以外，影响发动机动力的因素还有很多，比如缸内直喷技术（就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术）。蓝鲸NE 1.5T发动机和大众高低功率版EA211 EVO发动机均采用350bar超高压缸内直喷技术。该技术能使燃油粒子直径小至8微米，仅为普通人头发直径的五分之一。燃油粒子越小，和空气的混合也越好，燃烧也就越充分。

　　曾几何时，说起汽车发动机就只有国外品牌的份，但是这几年，随着中国制造的升级和中国创造的崛起，国产品牌在发动机上也不再受制于人，更不可思议的是迎头赶上和赶超的势头。

　　大众EA211 EVO的新新一代1.5T涡轮增压发动机，低功率版上限功率96kW（130马力），最大扭矩200N·m；高功率版上限功率110kW（150马力），最大扭矩250N·m。但是和目前的1.4T发动机相比，在性能上并未提升。这是因为新新一代1.5T发动机的研发目的并不是要提升性能，而是降低油耗。

　　从发动机的万有特性油耗图来比较，大众EA211 1.5T EVO比大众1.4T在中小负荷的部分区域能够降低最大30%的油耗，在其他区域也能够降低10%~15%的油耗。

　　大众这么做的目的，是因为各个国家对汽车排放有了更加严苛的标准。中国在2020年开始实施第五阶段油耗法规，在2023年开始实施国6b法规中的RDE实际道路驾驶排放法规，欧洲也有相应的欧6排放标准。大众不提升动力性能而专注于降低油耗就为了应对新排放标准。

　　大家都知道，一般来说动力性能的提升和油耗的降低是相悖的，动力越强劲，油耗也就越大，所以为了应对国6b更低排放的要求，很多车企都选择了不提升动力，甚至降低动力的研发思路。但是这样对消费的人来说并不是很友好，毕竟谁都希望自己的车动力越强劲越好。

　　蓝鲸NE1.5T在研发之初就考虑到了满足国6b的标准，但是并没有为此而牺牲动力水平。蓝鲸NE1.5T发动机上限功率达到132kW，最大扭矩达到300N·m，并且采用单独可控PCJ。目前中国市场只有长安有这项技术，可以单独控制活塞的冷却，应用全MAP控制发动机在冷启动或中低负荷工况下对活塞的冷却量，减少油泵在中低负荷时的功耗，减少积碳，降低摩擦，进而达到省油的效果。

　　也就是说，蓝鲸NE1.5T发动机做到了提升动力的同时，还兼顾了油耗，满足了国6b，这并不是任何一家车企能做到的，技术取胜才是国产品牌可持续发展的正道。希望再过几年，我们能看到“中国芯”遍布全球各地，中国车企走向世界。