“英朗”几乎能够说是整个中国市场上最成功的美国品牌汽车，2018年美系轿车销量大幅度萎缩的情况下，英朗依然保住了轿车市场全年销量前十的位置。不过英朗连续多年辉煌销量的阴影下，是18年全年销量同比大幅度地下跌32%的尴尬局面。2019年3月底，我借了一台顶配的19款3缸英朗，看看这台车到底出了那一些问题，特别是在消费的人最关心的三缸机上，同时回答在现阶段，它是否还值得大家购买。

　　对于新英朗最大的争议点，就是其全系都换装了1.0T和1.3T两款小排量三缸发动机。而更深层的考虑这样的一个问题，我觉得消费者顾虑的是三缸机的运转平顺性和质量可靠性这两个方面的问题。

　　（以下针对车辆的点评部分，均基于我们测试的这台1.3T顶配车型，且基于当前车况下，不代表经常使用下的表现）

　　这里我们有必要先聊一下三缸机为何会抖动，简单点讲：四缸发动机的气缸书为偶数（双数），当发动机运转时，1、4气缸活塞上下运动所产生的惯性和曲轴往复运动所产生的离心力，与2、3气缸所产生对应的力相中和，所以发动机可以较为平顺的运行。而三缸机的气缸个数为奇数，当它运行时，活塞上下运动所产生的惯性和曲轴旋转往复时所产生的离心力都无法像四缸发动机一样两两互相抵消，这导致三缸机在运转时会受到不平衡的力影响而左摇右摆，产生较大的发动机抖动。

　　当然，为了“解决”三缸的抖动问题，别克的工程师们做了很多的努力。除了加入平衡轴以外，还加入了双质量飞轮。这两个部件在三缸发动机运转时，会提供一个扭转力，来中和发动机自身的抖动，让发动机的运转更加平顺。除此以外，在发动机和车架连接的机脚处，也会用到更好的减震材料，以此来阻隔发动机自身的震动传导到车架上。

　　我首先要承认英朗在高速且匀速行驶的状态下，我真感觉不出它和四缸车型的明显区别，但我们在使用汽车时，不可能永远维持高转速。当转速低到某些特定的程度时，通过平衡轴等手段来抑制三缸机的抖动，是很容易漏出马脚的。在我试驾的最近一段时间里，能够最明显感受到英朗抖动的情况，是D挡状态下踩刹车怠速时，此时能够明显感受到车身各个部件的共振，同时也能清晰的感受到刹车踏板的震颤。（英朗车主们能够尝试体会一下）如果是以低转速蠕行，那也可以感觉到行驶时的“颗粒感”很明显。另外，我不确定是不是由于试驾车车况的问题，这台6AT变速器的表现也非常一般，除开换挡较慢以外，还有偶发性的低速换挡顿挫，此外，1.3T的英朗还存在很明显的涡轮迟滞。通过以上的内容，我可以说英朗并不是一台平顺的车。

　　由于目前的三缸车型普遍上市时间比较短，对于三缸机的长期可靠性并没有太多的数据，我只讲讲我对此的看法。

　　其实我之前尝试过，把英朗的挡位挂在N挡或P挡上，打开引擎盖来观察发动机的运转情况。能够很明显的看到发动机其实是在有规律的前后抖动，但英朗通过一系列的减震措施，让震动并没有传递到车内。这里我就难免有一个想法：在当下能阻隔震动，那几年之后，随着减震材料的逐渐老化，整台车的抖动感是不是会慢慢的明显？另一方面，抖动是否也同样会加速减震材料的老化速度？从这个方面出发，面对这台“新鲜”的发动机，消费者对其可靠性的担忧是可以理解的。如果是看重实用性的消费者，起码在现阶段，应该回避绝大多数的三缸车型。

　　我们所测试的这台车搭载的是Ecotec系列的1.3T涡轮增压发动机，绝对的动力性能其实还是相当不错的，最大可以输出163马力，峰值扭矩也达到了230牛·米。单论数据已经和搭载L15B8发动机的1.5T思域差不多了。

　　实测英朗可以做到8.5秒破百，已经优于大多数同级别车，甚至比飞度还要略快一些，这点是值得表扬的。

　　由于时间关系，我们没有做特别严谨详尽的油耗测试，但在我试驾的过程中，专门在一段较为畅通的环路上，简单的测试了一下油耗。在全程平稳驾驶，尽量让发动机处于低负载、低转速的情况下，英朗的表显油耗已经达到了7L左右。根据经验来判断（坦诚自己这里并不是很严谨，手动狗头），英朗1.3T车型的燃油经济性和采用1.5L发动机的飞度、1.2T发动机的速腾、1.5T的思域都有非常明显的差距。

　　数据方面也验证了我主观上的判断：小熊油耗的数据库中，英朗1.3T+6AT版本的车主油耗为7.75升（样本数1666）；飞度1.5L+CVT版本的车主油耗为6.89升（样本数2113）；速腾1.2T+DSG版本的车主油耗为7.02升（样本数251）；思域1.5T+CVT版本的车主油耗为7.42升（样本数5884）英朗和这几款排量相近的四缸发动机相比，油耗反而是最高的。

　　我多次强调，汽车是一个复杂的系统性工程，要想做到低油耗，除了发动机本身的效率以外，和变速器的匹配、车身的流线设计、踏板的标定等等，都会影响到车子的油耗表显。

　　而除了这些“其它因素”以外，三缸发动机本身也有许多问题：由于三缸机本身动力较弱，原来的三缸发动机都被用在“夏利”这样的微型车上。为了弥补三缸发动机孱弱的动力表现，现在我们看到的三缸发动机普遍都搭配了涡轮，在同样排量下，涡轮增压发动机虽然比自然吸气发动机动力更强，但也会更加费油。

　　英朗搭载的这台Ecotec 1.3T发动机，除了涡轮增压以外，还采用了缸内直喷+歧管喷射的混合喷射技术，这么做是为了让发动机在高负荷运行时，有更大的喷油量，从而提升发动机的动力表显。但从另一方面来说，一定程度上，也会让发动机的油耗有一定程度的增多。此外，由于这台发动机在低转速下抖动、共振较为明显，我推测别克的工程师团队为了规避低转速的抖动，也为了强化英朗的主观动力表现，所以在油门踏板的标定上较为激进，英朗的油门稍稍点点，就会感觉有些窜，这样的取舍也在另一个方面拖累了英朗的油耗表现。

　　为什么三缸机在油耗上没有明显优势，又有抖动的先天缺陷，通用还一定要大规模推进三缸发动机的应用呢？千万别信厂家所谓“趋势”的鬼话，他们也是被“逼上梁山”的。

　　随着相关国家对车企排放和油耗要求的逐渐收紧，车企所承受的压力也越来越多，如果不达标，可能就要面对巨额罚款和停止销售的严厉处罚。所以近几年我们看到丰田、本田，推出了更多小排量发动机车型和混合动力车型；大众积极推进电气化车型上市，并与江淮进行了合作；而美系品牌通用和福特，则先后选择了三缸发动机，特别是通用在这方面走的很快：从英朗到君越，都用上了三缸发动机；而在一些高端车型上，则配备可闭缸的2.0T发动机。尽管实际体验上，这些发动机并没有太明显的优势，但在场景相对单一的台架测试上，这几款发动机能够跑出更低的油耗。可以说：通用大规模推进三缸发动机的举动，是为了“应试”，帮助通用通过更加严苛的油耗考核，正是其选择三缸发动机的主要原因。

　　另一方面，通用这么做也是为未来铺路，我相信包括通用、福特、吉利在内的众多车企，都有着这么一个想法：随着为了国家对于油耗的要求愈加严苛，会发力三缸发动机，而三缸发动机的表现也肯定会越来越好，提前在这方面努力，能够提升自身产品在将来的技术竞争力。

　　对此，我的看法是：想法是美好的，现实是残酷的，近两年通用系在国内销量大幅度下滑，三缸机的锅是绝对跑不掉的，而三缸机糟糕的表现（通用的第一批三缸车型经过几年的使用之后的表现，更让人担心），也可能对通用旗下品牌的品牌形象造成严重打击，从这个角度来说，通用可能会得不偿失。

　　这个部分，我们先要了解一下英朗的行情，根据我对线S店的走访，以及网上的真实车主成交价，得知英朗在北京地区的终端优惠可以达到5.2万左右（部分低配车型优惠4.6万左右）！一台普通品牌紧凑型车能有这么大的优惠，上一次还是退市前夕的菲亚特菲翔，然而，英朗已经维持这样的优惠幅度相当长一段时间。以当下英朗的实际终端价格，它的竞争对手已经不是朗逸、宝来、卡罗拉了，而是更加入门的桑塔纳、飞度、福瑞斯等。

　　以该价位较为畅销的飞度来对比，英朗的优势主要集中在更大的车身尺寸、更现代化的内饰设计、更好的车联网配置、四轮独立悬架；而飞度则拥有更低的油耗、更平顺的驾驶感受；两者同时拥有同价位中领先的动力水平、乘坐空间、装载空间，两者在内饰材质和用料上也都比较一般（都是硬塑料，且在细节的处理上不够讲究）

　　如果是我，在英朗和飞度之间，我会毫不犹豫的选择飞度，因为从家用的方面出发，飞度的自然吸气发动机搭配MT或CVT变速器的组合，无疑会更加可靠。而且飞度的油耗，以及很多消费者特别容易忘掉的保值率，决定了它是一台相当“经济”的车；而如果从玩车的方面出发，那自然更要选择改装潜力较大的飞度。

　　什么情况下我会推荐英朗呢？如果你真的必须要一台三厢轿车，而你的预算极其有限，你可能准备选择吉利的帝豪或者长安逸动等等，和英朗终端价格重叠的自主品牌车型，那我会劝你~其实可以给英朗一个机会，和这些车相比，它或许也是不错的选择。

　　最后回答一开始的问题：英朗值不值得买呢？在线下巨幅优惠的前提下，值！但仅限于值，和超值没有一点关系。