等大排量发动机已成为一种向往。那么为什么现在各大车企都在重点推小排量发动机，上汽通用此次引入的全新一代

　　现在各大车企主推小排量发动机也不是没有原因，毕竟大部分国家已经宣布将在不久的将来禁售燃油车型。就现阶段来看，小排量发动机能为用户减少购车成本，也可以兼顾经济性和动力最适合的选择。此外，国家对小排量汽车相关优惠较多，车船使用税的征收额度也是与汽车排量相挂钩，厂家所承担汽车消费税的征收标准也和车船使用税相同，所以当下小排量汽车普及速度如此之快也就不足为奇了。

　　上汽通用引入的新新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机（以下简称1.0T与1.3T涡轮增压发动机）是整合通用汽车全球优势资源，基于全新框架开发打造的精品之作。

　　不同于传统的电喷一个气缸一个喷油器，而是在一个气缸内拥有两个喷油器。两个喷油器可协同工作，喷射面积更广提高燃油雾化率，可以越来越好的平衡怠速状态和高负荷工况下的发动机需求。既能保障怠速状态下的稳定性和燃油经济性，又能保障发动机在高负荷状态下的动力需求。

　　发动机均为全铝结构，采用高压精密铸造技术。与传动发动机通过改变缸径冲程实现排量的变化不同的是全新发动机通过最优的单缸燃烧、单缸结构来实现发动机的排量变化，并且发动机整机性能和品质能达到最佳的平衡。缸盖上集成排气歧管，使整机更为紧凑并减少的重量，集成排气歧管带来的另一个优势便是在冷启动时可通过排气热量让冷却液快速达到工作时候的温度，特别是在寒冷的冬季优势越来越明显。同时较短的排气气道可起到减少涡轮迟滞现象，提高车辆的加速响应。

　　（上面已经讲到了），重点讲电子执行涡轮增压器、低惯量涡轮增压技术和中置式

　　1.电子涡轮执行器采用行业内领先的电控调节泄压阀，与传统的气动增压器相比，在全路况下都可以更智能的控制放气阀。可更精准、快速的建立增压压力，还可降低小负荷泵气的损失，以提升低速状态下扭矩和涡轮的快速响应，同时可大大降低油耗。

　　2.低惯量涡轮增压技术可最大限度的改善传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的顽疾，使得全新Ecotec的两款发动机均可在1700转时即爆发峰值扭矩，以满足低速大扭矩驱动车辆，带来更快的动力响应表现。

　　3.中置式DVVT可变正时系统，通过电磁阀直接布置在凸轮轴上，以缩短油路长度，提高相位器响应速度，可以更迅速的响应气门最佳的开启时刻，并且可独立控制进、排气门相位器。

　　当然这些技术不能离开发动机控制模块ECM，该模块采用了尖端的32bit处理器，充足的内外运行RAM，能智能分析和诊断发动机的运作状况。配合上面提到的高端技术可实时调整和控制发动机高效、安全的运行，使发动机动力输出更加顺畅，实现更快速的动力响应，带来更多的驾驶乐趣。

　　高科技静音、抑制震动：这两个问题可谓是困扰小排量无论增压发动机多年最大的痛点。全新Ecotec发动机为解决这两个问题也是费尽了心思，通过钟摆式双质量飞轮、无声平衡系统等来解决，钟摆式双质量飞轮是在传统的双质量飞轮上增加了一个吸震器，其中呈钟摆型的离心往复作用，反向抵消并削减发动机侧主动飞轮的扭矩震动，进一步抑制传输给整车的震动。无声平衡系统可消除三缸机一阶不平衡力矩，媲美四缸机的震动水平，优化的弹性解耦单元，消除齿轮敲击。另外该发动机还配备了橡胶减震轮和静音正时链条，以优化整车NVH。

　　头条说：上汽通用新新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机以更小的排量实现了强动力、低油耗、更环保和更智能的目标，与目前多数竞品相比优势可谓是相当明显。而从动力参数上来看，更是以强大的优势将竞品甩在了身后。而根据上汽通用2020战略规划来看，在2020年前还将推出5款高效发动机和4款变速箱，并且将在之后共同推进新能源汽车的部署，上汽通用将以强大的技术储备和产品全面武装其旗下车型，中国汽车市场或将又迎来一次强大的冲击。