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轴承(联轴器):德国KTR;日本THK;德国REXROTH力士乐;意大利ROLLON;德国R W。
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资料铝合金端盖和活塞,AISI 420B 不锈钢活塞杆(缸径 160 和 200)或镀铬钢活塞杆(缸径 250 和 320),
镀锌钢杆端螺母,阳极氧化铝合金缸筒,镀锌钢拉杆和拉杆螺母,腈橡胶密封件, 黄铜杆端挡圈
装置方法拉杆,前法兰,后法兰,脚架,中部耳轴,前耳轴,后耳轴,转角支架,旋转组合支架
汽缸是铸造而成的,汽缸出厂后都要经过时效处理,使汽缸在住铸造进程中所产生的内应力消除。假如时效时间短,那么加工好的汽缸在今后的运转中还会变形。
汽缸在运转时受力的状况很杂乱,除了受汽缸表里气体的压力差和装在其间的各零部件的分量等静载荷外,还要接受蒸汽流出静叶时对停止部分的反效果力,以及各种衔接管道冷热状态下对汽缸的效果力,在这些力的彼此效果下,汽缸易产生塑性变形形成走漏。
活塞是气缸中的受压力零件。为避免活塞左右两腔彼此窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可进步气缸的导向性,削减活塞密封圈的磨耗,削减摩擦阻力。耐磨环长运用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等资料。活塞的宽度由密封圈尺度和必要的滑动部分长度来决议。滑动部分太短,易引起前期磨损和卡死。活塞的原料常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。
介质洁净空气,不需光滑。如运用了油雾光滑,应不间断地运用油雾光滑(主张运用 ISO VG32 光滑油)
该系列一般装备结尾行程缓冲经过结尾的螺钉调理块为了消除端块上的活塞,这些气缸还装备了机械缓冲