驱动十二缸发起机不是磁场，而是奇妙的结构、平稳的运转，还有动力和声响。不管是小排量高转速的“魔头”，仍是扭矩微弱的双涡轮增压汽油或柴油发起机，乃至是前史悠远持久的飞机发起机。让咱们静下心来赏识一下这种多样性。

　　据称，各种聪明的人表明十二进制体系更优越，并讪笑十进制用手指就能核算得出来。而咱们开车的人呢？咱们是适当务实的，基本上对一切或许的活塞式发起机都抱有热心。尤其是面临这样一个奢华的V12……这种超级内燃机由汽油、柴油或天然气驱动，从不到90马力到远超于1500马力，它们在路上和轨道上或埋头苦干，或嗡嗡作响，或宣布尖叫。现在，它们好像总算要消失在落日下。

　　第一个、至少是第一批出产的V12发起机是1916年的Packard Twin Six。这款88马力的6.8升发起机现已运用了60°夹角。理论上的完美质量和扭矩平衡保证了V12的无振荡运转。1931年，在德国，6.0升的Horch V12显现了什么是或许性。12个轻质合金活塞（缸径×行程：80×100毫米）在灰色铸铁缸体上呼啸而过，每个缸体上部的两个气门水平放置，经过摇臂和滚轮由三链驱动的凸轮轴操控。带有特别操控活塞的液压体系担任120马力发起机的气门操控。12个平衡块被设备在7个轴承的曲轴上，前端还有一个额定的减震器。设备在前面和后边的发起机的静音块会消除剩下振荡。迈巴赫参数图片）Zeppelin以8.0升的排量（92×100毫米）以及在3200转/分时开释的200马力称霸一时。

　　与这些舒适的怪兽彻底相反的是法拉利的ColomboV12。它由天才工程师乔克诺·克罗布（Gioacchino Colombo）规划，呈现于1947年，并在1989年之前一向保留在412中，仅仅增加了排量并修改了底座。刚开端，1.5升的容积和简直1 : 1的缸径/行程比足以满意60°V12的需求。

　　每组一个凸轮轴，每缸两气门，一共三个化油器，足以在6800转/分时发生118马力，并在第一年的14场竞赛中取得6场成功。1948年，法拉利带着增压230马力的125 F1初次露脸一级方程式竞赛。这还不能够保证竞赛成功，所以，1949年该发起机又增加了每缸两个凸轮轴（有两个阀门）和一台两级增压器。结果是：280马力。在其职业生计结束时，现在GT 412中的4942立方厘米的V12发起机功率到达340马力。

　　这便是法拉利V12的整体状况吗？Cavallino还在诉苦。咱们还记得365 GT/4 Berlinetta Boxer等车型的180°发起机。它们不是水平对置发起机，由于相对的气缸的连杆不是被安顿在两根偏移180°的曲轴颈上，而是连接在同一个曲轴颈上。在水平对置发起机中，相对的活塞总是以相同的镜向运动，而在180°发起机中，它们的运动方向相同。这在某种程度上预示着水平对置发起机能自行平衡其惯性力，而在180°发起机中，要由多缸体系为其做出平衡。

　　运用了法拉利180°V型发起机的车型有一级方程式赛车中的3.0升312，以及排量为4.4或5.0升的量产中置发起机系列，最近的是1984至1996年的Testarossa。早在1969年，最强壮、最凶狠的180°V12发起机就露脸了，它如此成功，以至于被两个大洲的赛事制止。在其功能生计结束时，它乃至在保时捷917上使得测试台爆破。

　　这台4.5升的风冷双焚烧发起机配有起动-发电机以及每秒送风量2400升的冷却电扇，可发生520马力。在接下来的几年里，动力得到了进一步的进步，新增了两台涡轮增压器，排量扩充到5.4升。在1973年的最新的装备中，这款发起机发生了超越1500马力的动力，成为有史以来最强壮的赛道发起机之一。

　　相比之下，始于战前的第一台德国十二缸发起机简直总是羞答答的：BMW的5.0升发起机，功率为300马力，用于750i。尽管缸径和行程相同，但慕尼黑的此公司并没有简略地将现有的两台直列六缸发起机配对，而是依托相同的缸体来制作每边一个凸轮轴的双气门发起机，它有两套独立的进气体系、焚烧设备和喷发设备。

　　奔驰在1991年进行了反击，推出了6.0升的M120四气门发起机，功率为300千瓦，也便是408马力。汽缸选择性抗爆操控使压缩比到达10 : 1的水平。现在仍在运用的梅赛德斯V12 M279可发生高达630马力/1000牛·米的动力，但BMW遭到环境法规约束，最新的6.0升V12发起机只能供给577马力，而不是曾经的602马力。2006年的双燃料超级试验车/氢气试验车BMW Hydrogen7显着更弱，只要260马力。Hydrogen7不运用燃料电池发生的电力来驱动电动马达，而是经过进气歧管喷发氢气来完成直喷式汽油发起机那样的焚烧进程。

　　2006年，奥迪以直喷式柴油机震动了勒芒耐力赛。当5.5升的TDI开端开发时，测试台预先装备了更安稳的变速箱，以接受双涡轮增压的1200牛·米。选用铝制缸体、90°夹角和共轨燃油喷发的柴油发起机，其进气压力挨近3巴，在3000~5000转/分的速度范围内可发生650马力。V12 TDI能做到更好，但竞赛规则的近40毫米直径的进气约束器实际上掐住了它的咽喉。但是，这并没有阻挠R10 TDI接连三次取得勒芒赛的成功（2006-2008年）。

　　群众汽车集团的W12发起机不仅在勒芒赛中并且在批量出产中取得了成功。在千年之交，他们将两台具有15°倾斜角的VR6发起机和一个一起的气缸盖合并为一台具有72°倾斜角的6.0升十二缸发起机，这自身就很特别。因而，W12的气缸处于不同的视点，它实际上应该被称为双VR。不管怎么组合，这款发起机都十分矮小。除了在辉腾途锐等量产车型中运用外，2007年它还在双涡轮增压GTI W12-650中独自露脸，这是有史以来最酷的高尔夫之一。650的意义清楚明了，加上750牛·米的扭矩，最高车速足以到达325公里/小时。

　　这款共同的发起机的声响包含了从消沉的隆隆声到中音的女高音再到全油门时的沙哑呼啸。而6.0升天然吸气发起机2001年在奥迪A8（631马力）以及2004年在辉腾和途锐上投入批量出产时，声响是消沉而精美的，具有450马力和600牛·米。自2015年以来，第二代带进气歧管的直喷双涡轮增压W12发起机一向被宾利独家运用。

　　在100多年的前史之中，V12发起机一向用于奢华等级或尖端跑车，比方阿斯顿DBS、兰博基尼Aventador法拉利812。