5月17日是广州近期少有的好天气，在这样的日子里来一次实地的越野试驾实在是再好不过，而我们这次选择的车型是在越野界十分出名的三菱越野汽车V73。

　　三菱是国际三大顶尖越野品牌之一，“巴黎-达喀尔”拉力赛使它声名远播，其帕杰罗车型在越野界更是异常额响亮，帕杰罗以其硬派驾越者早已在我们的心中埋下深深的印象。

　　帕杰罗车型诞生20多年，至今已经推出了3代，第一代是原型车L系列(1982—1990年)，第二代是帕杰罗V系列(1991—1999车)，V73是三菱汽车公司推出的第三代产品(1999年9月至今)，为V33车型的升级版，1999年在全球上市，国内刚刚投产的是其最新的版本，也是帕杰罗系列里最具市场号召力的一款。

　　很高兴能在广州的白云区找到一块还未开发的原野之地，幽幽的绿草配墨绿色硬朗的车身，这更加让我们感觉到V73就是为越野而生。

　　在国内的路面能常见到的日系中高档越野车型大多两种，一个是丰田的霸道，一个就是三菱的帕杰罗，两种在外形风格上也不一样，霸道外形更为时尚圆润，而帕杰罗则是线条更为硬朗，就小编个人自己的观点来看，更加中意帕杰罗的外观，因为它有一种内在的霸气。

　　我们能够正常的看到帕杰罗的前脸较宽，线条凌厉又不缺时尚感，简单的前进气栅格配以电弧式前照灯，显得炯炯有神，下部圆形雾灯更现运动本色。帕杰罗的引擎盖显的很丰满，让人在潜意识中感觉到下面包藏着一颗强劲的心脏。

　　我们十分欣赏帕杰罗的侧身设计，车身饱满有力，赋有强劲的肌肉感，特别是前后轮的挡泥板设计，向外突出，有一种一双大脚走遍天下都不怕的气势。走近后用手细细感觉车身漆面，平滑没有颗粒感，打开车门再用力关上，声音比较沉闷，而我们要的就是这种就是这种感觉，因为这些能体现车身钢板的厚实。

　　尾灯的设计同样是线条分明，和现时的霸道尾灯相比可以说各有个的风格，就看你的审美观在哪一个类型。

　　虽然和霸道相比车身风格不一样，可是就其车身做工来讲，可以说不相上下，而帕杰罗的外形线条更给人感觉硬汉形象。

　　在内饰上首先给我们的感觉是空间较大，不愧为大型的SUV，中控台设计的也十分的大气，不过中间的木纹装饰就不是很和心意，做工质量比较勉强，和时尚的外形不是很匹配，我们在想要么就不用木纹装饰，要用就多压几层就会更显的的平滑工整，而这样不上不下的光泽度实在让人感觉还有提升的空间。

　　方向盘采用真皮包裹，手感较好，配合上面的木纹修饰让我们在转弯时方向盘有较好的层次感，手不易打滑，提供了良好的操控乐趣。V73采用4速手自动一体的变速箱设计，旁边就是四驱变换感，这里有四个档次，相信好多的朋友还不一定十分了解每种模式的意义及在何种路面上使用较为合适，2H－高速后轮驱动：当你在高速和在城镇中行走，相对来讲可是达到平顺、安静、省油的效果。4H－高速四轮驱动：当天气下雨，路面开始变的崎岖时，4H模式动态分配前后轮扭矩，让在天气不好时同样操控自如。4HLc－高速四轮驱动配中央差速系统：这是在原野不平山路上最佳运动模式，它能平均分配四个车轮的动力，让你在越野的快感同时，还能获得控制的稳定感。4LLc－低速四轮驱动配中央差速系统：这用模式让你的车辆有拖拉机那样的爬坡能力，适合通过最崎岖的山地和泥泞的道路和最深的雪地。

　　和前代帕杰罗现比，现在的中控台RV仪表盘采用双色液晶设计，可以显示时间、日期、指南针、气压计、海拔表、空调设置、内外温度，驾驶者可直接读取，不过和原版相比去掉了导航功能。

　　V73的座椅采用米色的真皮设计，我们试着用手指按下，可以清楚的看见，被按的部位很快又弹了起来，这说明真皮的质量不错，同时内部海绵垫比较的厚实。接着我们坐上去以后也印证了我们的观点，身体接触部位感觉比较柔软，厚实又有弹性，而这样座椅在几年后不会变的过硬和变形。八向式电动可调座椅给我们的乘坐带来了舒适性和便利性，可喜的是帕杰罗的中央扶手也是电动可调的，这在同类型车辆中是比较少见的，体现人性化设计。

　　坐在后排我们不得已再次称赞V73的内部空间，坐在后排视野较好，同时全车米黄色的内饰给人一种惬意的感觉，同时后排配备独立的空调控制管理系统，其中GLS版本还有冷藏柜，可喜的是它的后排每个座椅都可以分别向前、后放倒至180计，第二排座椅可以分开折起，最大能获得1700L的储存空间，这样的空间相信基本上没什么出游的物品摆不下了。

　　从外形尺寸来看，V73已完全达到了大型SUV的标准，不过我们分析在越野上2150Kg的自重，配3.0排量的发动机好像是有点不够，因为在这个档次的产品中，其强劲对手国产霸道是4.0排量，进口的也是3.4排量。

　　说到V73的驾乘的时候，我们先来看看帕杰罗的车身结构，V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，但是从V73这一代车型开始，(包括以后的V75、V77)，三菱放弃了原来的非承载式车身、后钢板弹簧结构，转而采用整体框架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架，这样做的好处就是公路行驶时的舒适性大幅度的提升，优异的抗扭抗弯强度也更适应越野行驶的需要，同时悬架能够准确的通过不同国家的路况作精微调整。改进以后的前轮行程增加了40mm，后轮行程增加了30mm，后轮距也得以扩张了80mm，所有这些变化，都直接提升了V73的越野性能。

　　由于采用独立悬架，V73的质量和重心都会降低，我在公路试驾时也充分的体验到了这一点，在平直的公路上，3.0的发动机在加速时不是十分的有力，我们在大脚油门的情况下，车身并没有给我们过多的推背感，但是整个加速过程中车身较为平稳扎实，随着速度的再次提升，V73并没有传来发飘的感觉，车身依然平稳，四轮牢牢抓地，车身没什么颠簸感可是方向盘却清晰的传递着路面的信息，如此优良的设计就让我们能准确的把握车身的控制，随着车速的逐步的提升，由于V73的宽大轮胎设计，传递给我们主要是胎噪声，不过视野的宽广加高大的车身着实给人一种驾驶的愉悦感。

　　虽然V73的车身较大较重，可是方向却意外的轻松，和看似高大笨重形成强烈的反差，转弯时由于独立悬挂的设计，加上座椅良好的包裹性，我们没感觉过多的侧倾。

　　来到最让人惊心的越野部分，首先我面临的大约时35度的一个土坡，我们将车辆开到爬坡点，将档位挂入I档，将运动模式挂为4LLc，车头先上，在冲上的那一刻只见左前轮已经悬空，好在在差速锁的帮助下，左前轮轮停止转动，将动力分配到右前轮和两个后轮，加大油门，随着一声轰响，车子就上去，在上去的那一刻显的十分有力。

　　在之后的不平道路上我们采用4HLc模式，50公里时速车子像是飞奔，车身晃动虽然很大，可是能体验到连为一体，不会有要散架感觉，在下坡时候由于坡度较大，我同样采用同样的模式尾部先下的方式，这样做的目的是为了不让重心过低，擦伤车身头部。

　　此次越野时间不是很长，可是我们却在短时间里最亲身体会到纯正越野系统给我们大家带来的那种惊心、彭湃、力量。

　　我们欣喜的看到长丰汽车已经占据了低、中、高端SUV一大部分市场，而V73的上市更是长丰一张王牌。虽然近期三菱汽车因一些事情搞的业绩会降低，可是帕杰罗这块金字招牌却依然响亮，许多用户在中高端SUV市场中选择中V73是他们的首要考虑对象。

　　由于V73的前后独立悬架，所以它兼顾了公路的舒适性和越野强悍性，加之时尚大气的外观，有兴趣的朋友不防来试驾，体验一下V73的气势之旅。