备受关注的青岛地铁2号线西延段，正在进行开通运营前的最后冲刺。11月29日，青岛地铁集团组织部分媒体记者对西延段试乘体验，从2号线泰山路出发，依次经过国际邮轮港站、小港站、轮渡站，实地探访西延段的不同之处，揭秘该段工程建设背后的故事。

　　据介绍，2号线西延段是青岛地铁高质量打造的样板示范线大“首创”，包括首次在站台门系统整合PIS屏，首次创新应用开放式无人值守智能服务中心等，开通后必将给市民带来更多惊喜和不一样的出行体验。

　　2号线公里，共设四川路（轮渡）站、小港站、国际邮轮港站3座车站，向东通过泰山路站与2号线连通，未来在李村公园站向东接入正在建设的2号线日全段洞通，2024年5月15日全段轨通，11月20日完成竣工验收。

　　2号线日上午，半岛全媒体记者跟随青岛地铁集团工作人员试乘2号线西延段，从泰山路出发，2分钟左右就抵达了国际邮轮港站。走下地铁，首先映入眼帘的是简洁明快的站台布置。在这里，站台候车区的上方不再设电视终端，整个区域更显宽敞。这是因为，2号线西延段首次在站台门系统整合了PIS屏、商业显示屏、照明灯带，提升了站台的艺术性和美观性。PIS屏即乘客信息系统显示屏，上面显示着列车时刻表、到站信息、公告等信息，乘客只需面向地铁屏蔽门，即可了解各种信息。

　　事实上，这只是2号线西延段的首创之一。‌此外，还有别的4项“首创”：首次创新应用开放式无人值守智能服务中心，通过智能语音或乘客自助操作，实现乘客自动应答功能，展现地铁建设数字化成果；首次采用轻薄型闸机，整体外观小巧时尚更具科技感；首次将智慧车站系统与综合监控系统融合，实现了一键开关站、智能巡站、视频分析场景联动等功能，提高了智能化水平和运营管理效率；首次实现由门禁系统代替防火门监控系统，不仅监视直观和运营高效，还节约建设成本。

　　西延段通车后，将由青岛地铁运营有限公司4号线泰山站区负责运营管理。该站区长徐婉琳介绍，相较于先期车站，2号线西延段采用了包括站台门顶箱盖板安装PIS屏、扶梯梯头投影导向、扶梯运行方向梯头变色照明等共计15项新技术，既极大的提升了设备正常运行的安全稳定性，也提升了市民乘车的安全性，舒适性。

　　2号线西延段的三站四区间处于滨海地段，地铁隧道离海最近处仅有七米之遥。四川路（轮渡）站和国际邮轮港站站的埋深均约35米，属于超深基坑开挖，小港站作为单拱曲墙大断面暗挖地下两层岛式车站，开挖竖井更是深达42.67米。不仅如此，仅5.66公里的TBM区间就存在着七处构造碎裂岩破碎带，泥岩砂岩反复变化，且多处下穿新冠高架桥和正在运营中的胶济铁路，距离铁路路基最小净距仅有18米……地质条件复杂、老城区建筑密集，在工程建设过程中，2号线西延段的每一米掘进都极为不易。

　　中铁四局集团有限公司项目总工吕洪礼介绍，针对近海施工问题，他们自主创新了多项实施工程技术，确保施工安全。在暗挖大断面车站时，首次采用数码电子雷管控制爆破，采取“中心城区填海地层近海地铁工程项目施工关键技术”等创新，为2号线西延段攻克重大风险保驾护航。

　　值得一提的是，2号线西延段还首次在国内城轨领域采用双护盾TBM洞内弃壳、解体工艺。原来，西延段在泰山路站接入已经运营的2号线，泰山路站紧邻居民区，双护盾TBM无法正常吊出，想要在1个月内将两台刀盘直径6.3米、总长135米、重约800吨的双护盾TBM完全拆解，然后运送至3.4公里外的地面，这在国内城轨领域建设史上是从未有过的。于是，实施工程人员想出了“弃壳拆解”的新办法。青岛地铁第一建设分公司与设计院、实施工程单位工程师反复研究后决定，将6.3米直径的TBM壳体留在隧道里做内壁，抹一层钢筋混凝土，成为工程的一部分。将可以拆解的电机、油缸等部件一一拆除，沿原路运输返回到TBM始发井吊出来。

　　作为青岛地铁二、三期建设规划承前启后的实践线号线西延段是青岛地铁高质量打造的样板示范线，将为后续线路多制式、多形式、多线日通过竣工验收后，下一步，青岛地铁2号线西延段即将迎来初期运营前安全评估。

　　为确保2号线西延段高质量、高水平开通，青岛地铁也定标“两优四化”，凝聚多方合力，开展了为期90天的试运行。为了对新技术、新设备的功能和系统安全可靠性做验证，全体参建人员齐心协力，共计开展各级演练64项，新增、修编适用规章349部，充分验证了人员、系统磨合及规章制度可操作性及合理性，逐步提升设备可靠性。

　　2号线西延段开通后，青岛地铁线公里。其中，国际邮轮港站作为青岛国际邮轮母港区综合客运枢纽的重要组成部分，与邮轮母港客运中心等重点项目连接，与周边开发地块展开一体化设计，使已建、在建项目与地铁地下空间相互连通，将实现地下综合空间的一体化整合，巧妙衔接起港区与老城区，有效提升该区域交通客运能力和品质城区发展能级，促进港产城融合发展。