央广网哈尔滨2月2日音讯（记者马俊玮 通讯员蒋伟）1月31日7时50分左右，清晨的一缕缕阳光，倾泻到我国铁路哈尔滨局集团有限公司大庆车务段让湖路站编组线驼峰作业场。减速顶工区5名员工背着东西包，携带着必备东西，迎着向阳向编组作业场进发，去履行一项踩“蘑菇”作业。

  减速顶是一种用于操控车辆速度的液压设备，应用于编组站、区段站驼峰调速体系中。修东西的人的作业便是检修铁轨旁一个个减速顶，保证调车编组作业安全。

  他们来到了线路弯弯曲曲、凹凸崎岖、布满减速顶的编组线作业场，一个个齐刷刷身体歪向一侧，两腿分叉，一脚线路里、一脚线路外，用一只脚踩着减速顶有节奏地向前移动着，那身姿似乎在跳广场舞，还不时地蹲下身子，用包里的东西，对脚下形似蘑菇的减速顶鼓捣一番。

  春运以来，让湖路站减速顶修理工区加密了对减速顶日常修理频次。车站每日组织3次修理“天窗”，以供检修工修理作业，每个“天窗”时刻最短40分钟，最长达2个小时。一个班下来，店员们每天室外作业进场3次，作业时刻长达4个小时之后。工区现有员工12名，实施两班制、24小时轮番作业，除白日修理作业外，夜间呈现突发状况也有必要第一时刻处置。

  “咱们每天封闭1条股道，对股道内一切的减速顶进行一次全方面查看和修理保养，每周对溜放区3000多台可控顶进行一次全掩盖查看，每月对编组线条股道一切停车顶采纳过车检测一遍。”谈起减速顶修理作业的套路，工长张俊如数家珍、喋喋不休。

  “工长，这个顶油气压力缺乏，要换掉油缸。”修理工姜立志发现了效果不良的减速项。就见他从背包里拿出专用扳手、备用油缸，仅用5分钟就利索地完成了室外减速顶油缸替换作业。

  不一会儿功夫，又听见“这个顶电控阀失效，要换掉”的声响。修理工唐威当即向工长进行报告。在近一个半小时的室外检修中，这些特别工匠们共发现并处置减速顶油缸压力缺乏4个、电控阀失效2个。在每日的检修作业中，相似这样的设备危险都难逃检修师傅的高眼。据工长张俊介绍，近一个月来，他们累计替换电控阀毛病40多个、压力缺乏的油缸达20多个，保证了春运期间减速顶运用安全。

  9时20分左右，室外作业完毕了，但屋里的活儿还得持续。回到屋里刚喘口气，张俊又招待工友们，赶忙把室外检修作业拆解下来有毛病的油缸、电控阀逐个摆上作业台，做修正以便循环使用。我们分工合作，拆的拆，洗的洗，装的装，忙得不亦乐乎。

  1月31日，哈铁集团大庆车务段让湖路站编组线驼峰作业场进行减速顶保护，保证春运安全。