Aptiv (Ambofur) : 由原来的电子与安全和电子与电气业务部门组成。未来将更加专注于无人驾驶、主动安全、智能网联服务等前沿创新领域的研发和商业落地，包括软件、硬件和服务。

  德尔福科技：主要由原德尔福动力总成事业部组成，是德尔福的核心业务，包括内燃机技术、电气化技术、相关软件和控制等。未来，德尔福科技的主要发展趋势是将传统内燃机技术与电动化、智能化趋势相结合，在消费升级和节能减排的产业环境中推出更多创新解决方案。

  不久前，车云细菌在上海分拆后，德尔福科技召开了首次中国媒体见面会。德尔福科技CEO Liam Butterworth和首席技术官Mary Gustanski均现身交流会，阐述了德尔福科技最新的中国市场发展的策略和产品技术路线。

  技术创新仍然是第一生产力。众所周知，车厂的大部分核心技术主要来自于供应商的技术创新，而德尔福一直是产品和技术创新的源头。如今，在电动化、智能化、网联化等技术浪潮下，汽车产品已经到了变革的节点。德尔福此时无疑将承担更多的技术创新任务。

  交流会上，德尔福科技展示了第一款立足于中国市场的组合式逆变器和DC/DC变换器。据悉，该模块的封装体积更小、重量更轻，这将导致未来电力推进系统效率更加高、单位体积内的包含的能量更高。对于汽车制造商而言，这是一种更高效、更具成本效益的解决方案。

  车云德尔福科技高级副总裁、电子电气化事业部总经理凯文昆兰了解到，最新的解决方案因符合国内新能源汽车行业的最高技术标准，受到了众多大型车企的关注。

  据悉，该产品由德尔福科技苏州工厂研发制造，投资8000万美元，占地面积17000多平方米。凯文昆兰（Kevin Quinlan）表示，首款组合式逆变器和DC/DC转换器的推出，一方面代表了德尔福科技在研发和创新方面的实力，另一方面也凸显了公司在电气化。领域的领导地位。

  值得注意的是，除了首款组合逆变器和DC/DC转换器之外，德尔福科技还在今年早一点的时候的CES上展示了多款创新产品，包括动态停缸技术和800V电驱动系统。车云在之前的文章中对此进行了详细介绍。 CES期间，车云还从德尔福科技内燃机控制管理系统与动力产品首席科学家John Kirwan处获悉，在传统内燃机方面，德尔福科技将主要从EGR提高内燃机效率，高-未来的压力喷射和点火控制技术。

  48V电气系统的发展的潜在能力在于德尔福技术的思想。由于内燃机短时间之内不会被更换，电气化的解决方案还在开发中，因此就需要更全面的解决方案，而这种解决方案将更多地存在于混动系统中。德尔福科技认为，在内燃机方面的技术合作可能是更务实和优质的解决方案，同时兼顾法规、开发成本等问题，并着眼于混合动力系统。因此，48V微混系统应运而生。

  虽然国内48V微混系统的安装量并不多，但车云从德尔福科技了解到，48V微混系统将是德尔福未来的发展重点。要知道，微混是中混向纯电过渡的基础。在交流会上，德尔福科技还展示了一款48VDSF演示车。

  值得注意的是，DSF和48V在某些特定的程度上可以很好的结合。比如下坡场景，之前使用48V系统时，车辆处于空挡，发动机还在工作。但采用DSF技术后，通过停缸技术能进一步降低油耗和排放。

  根据德尔福此前预测，到2025年全球48V汽车年产量将达到1400万辆，其中近800万辆将诞生在中国。车云业内的人表示，中国政府对排放指标的要求及48V的成本优势，或将有利于该技术快速落地。

  毋庸置疑，在未来很长一段时间内，中国市场都将是全世界汽车产品的高增长市场。德尔福科技也知道这一点。

  据车云德尔福科技CEO Liam Butterworth介绍，2017年德尔福实现盈利收入48亿美元，其中中国市场营收超过100亿元人民币。有必要注意一下的是，这是德尔福在中国市场的营收首次突破百亿元，能够说是一个重要的里程碑。

  Liam Butterworth表示，这100亿元中有超过10亿来自电子电气化业务。预计到2025年，德尔福科技在中国的电气化业务占比将更高，占其营收的30%以上。

  从整体布局来看，德尔福科技目前在中国市场的业务最重要的包含商用车柴油动力、高效燃油发动机系统和电子电气产品。有必要注意一下的是，德尔福科技未来将以中国为全球电子电气化业务的中心，包括北京、上海、烟台三个制造基地，以及北京和上海两个技术中心。