p汽车发动机漏油的原因：/pp原因比较多，主要有以下几种情况：/pp1、油底壳衬垫损坏或螺丝松动漏油;/pp2、油底壳放油螺塞衬垫损坏、漏装或松动漏油;/pp3、正时齿轮盖衬垫装配不当、损坏或螺丝松动漏油;/pp4、发动机支架板变形或衬垫密封不严漏油;/pp5、气门室盖衬垫密封不严漏油;/pp6、曲轴前油封损坏漏油;/pp7、曲轴后油封损坏漏油;/pp8、曲轴后端回油螺纹被污垢堵塞而漏油。回油螺纹加工不当或螺纹轴颈与油封座孔同轴度超差等而漏油;/pp9、凸轮轴承后封盖不严漏油;/pp10、摇臂室盖或扒杆室盖不严漏油;/pp11、机油散热器密封不严漏油;/pp12、机油滤哺器密封不严而漏油;/pp13、分电器壳体承装孔密封不严漏油;/pp14、机油泵衬垫损坏或螺丝松动漏油。/pp汽车发动机漏油和配件和工艺相关的主体问题：/pp1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳。/pp2.装配不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范来安装。/pp3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。/pp4.密封材料经常使用后磨损过限，老化变质、变形失效。/pp5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。/pp6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。/pp7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。/pp汽车发动机漏修理办法：/pp不懂就不多讲了，有些漏油是不需要拆缸体的，缸体部分的漏油是要拆的，所以劝大家别太过敏，车不是开坏的，是修坏的!比如渗油和轻微漏油，你不修，只要常注意机油液面，十几年都不会有影响，但是开缸修理，那就很难讲了。/pp结论：渗油非故障，漏油要认真，不必太过敏，检测要留意。最简单的判断标准：机油不少就不用管。/p
p2008年本田雅阁3.5v6油耗很高。/pp根据官方资料显示，08年本田雅阁车型的顶配车型使用的是3.5升V6的大排量发动机，在国内市场上并不是特别的常见，但油耗非常高的，综合路况下的油耗大多数都在12升以上，比较费油。/p
p题主你好，我认真审了一下题，结合你的用车环境我觉得可以挖掘出更多的需求点，你可以从以下几个方面考虑：县乡公路：可能偶尔走烂路，所以底盘要高；速度高且乡县公路突发情况较多，比如有人骑着三轮横穿马路，所以刹车要好就底盘最低离地间隙来说，迈腾在满载时离地间隙为114mm，雅阁为100mm，迈腾离地间隙稍高，在走烂路的情况下，迈腾可能适应性更强一些。对比两者加速成绩来看，迈腾为7.5秒，雅阁为8.8秒，迈腾的2.0T第三代EA888发动机明显在动力上要强于雅阁的1.5T地球梦发动机。100公里每小时的刹停成绩，雅阁为37.1米，大众迈腾则为39.1米，上车性能上来讲，迈腾不如雅阁，但是差别很小。/pp在本环节上来看，迈腾更胜一筹。平均车速80-110：高速行驶工况多，所以后段加速要足，超车方便，隔音降噪要好，座椅舒适度要好，保证驾驶舒适性，底盘要问，保证高速车辆的控制上一环节已经比完加速了，本环节再来比较一下两者的舒适性方面情况。迈腾领先型的座椅只支持六向调节，而雅阁豪华型的座椅相比迈腾多了腰部支撑的调节，这个配置对经常跑高速神经紧绷的司机来说是一个很好的保护腰椎的配置。此外两车的座椅材质也有明显区别，迈腾的座椅是合成革材质，而雅阁豪华版的材质是真皮，相对合成革来说（非高端合成革），真皮座椅的透气性要更好一些，而且对于车辆的整体氛围提升也有帮助。/pp座椅的舒适性除了更功能相关之外，更重要的是坐垫厚度及填充物的软硬，总体来说试过两款车感觉差别不大，反正都没有日产的车子软。具体是什么感受正还需要亲自去试驾。两车的底盘性能可以看一下它俩的绕桩水平，比较一下他们的绕桩姿态，迈腾的底盘悬架整体偏硬朗侧倾较小，而雅阁的绕桩也只有同级平均值不到的水平。/pp马上要生宝宝了：后排空间要大，可以放儿童安全座椅，后备箱要足够大可以放下婴儿车以及尿不湿等对于马上要生宝宝的家庭来说，后排空间和后备箱空间尤其重要，因为有很大的可能性后排要放儿童安全座椅，后备箱则可能放婴儿车及随身的一些婴儿护理用品。对于两者的后排和后备箱空间，账面数据分析来看其实差别不大，迈腾的后备箱更加规整一下，而雅阁的后备箱则尺寸上稍大一些。/pp油耗：结合使用情况相对来说比较两者油耗高低，以及燃油使用标号油耗方面，来看一下车主自己共享出来的油耗信息。迈腾是用95号汽油，雅阁使用92号汽油。/pp很明显，迈腾的油耗成本更高一些。五六年后准备换车：需要仔细考虑两车五年保值率最后是保值率，我们不妨看一下两车的五年保值率是多少。总的来说五年保值率只相差百分之二，差别不大，可能就两千块钱的差别。/pp 综合情况按照您的使用场景，这辆车的大小空间其实都差不多，都不算小在中级车里面都是主流水平，所以说空间方面能不用比较太多。在油耗方面雅阁的油耗要低很多，而且本田的地球梦发动机可靠性方面，从市面的反馈来说要好于大众的发动机。而这两个车除了底盘方面的差距外，更大的一个差距是两车的主动安全配置，雅阁拥有ACC全速自适应巡航，主动刹车、车道保持辅助、交通标志识别等主动安全配置，而迈腾就没有主动安全配置，所以配置方面雅阁胜出。最后，这一代的迈腾自2017年就已经退出来了，可以说一直是小改款不知道下次大改款是何时，而雅阁则是第十代雅阁，是一个大改款车型。所以综上所述，我个人更加建议买雅阁，因为迈腾的优势并不是很突出，如果你还有别的方面的考虑的话比如品牌或者造型，那么我的建议你只用参考即可。/p
p烟灰缸在排挡杆前方，往车辆前方推一点,烟灰缸下部的卡子就弹起来了,而后将烟灰缸取出即可。/pp绝对不能硬拿或改锥翘。/pp十代雅阁品牌大事记/pp2017年7月，本田十代雅阁正式对外发布，2017年10月开始在北美洲制造。和上一代车型相比，这代雅阁看起来非常年轻。原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言，但是年轻化已经是不可挡的趋势，这代雅阁也顺应民意，和以往相比年轻不少。/pp国内则是到了2018年由广汽本田引入国内制造销售，用上了本田最新的1.5T涡轮发动机，这在日系同级别对手中算是非常罕见的，但是也代表着本田永远是那么的独树一格。/pp2018年8月29日，广汽本田全新雅阁锐·混动版车型正式上市。/pp style=text-align: centerp
p1、首先，把本田雅阁的烟灰缸的盖子往车辆前方推一点。/pp2、其次，本田雅阁烟灰缸下部的卡子就会弹起来。/pp3、最后，烟灰缸即可打开。/p
p1、外形：车子的外形可谓见仁见智，第八代雅阁轮廓线流畅，总体体形显得很修长，运动味道比较足。相对于第八代雅阁，第九代雅阁引入更多硬朗的折线、锋利的腰线设计，车尾灯的组合尺寸更大，给人一种更加科技、更加饱满的感觉，尤其是车尾的视觉观感要厚重得多，“大车”的感觉相当明显，档次感十足。尺寸方面，第九代雅阁的车身尺寸比对现款车型将有所缩小，不过通过车内部一系列优化设计后，其内部空间尤其是头顶空间将拥有超越现款车型的表现。/pp 2、内饰：相对于第八代雅阁，九代雅阁独特的双液晶屏中控台显得相当抢眼（上面部分的液晶屏主要显示行车信息和音响娱乐系统，而下面尺寸更大的液晶屏则包括功能设定和GPS导航。），而且中控台的按键数量也大幅度减少，整体布局也更显层次感。原有仿木装饰件已被现代感更强的镀铬边框所取代，此外，原本连为一体的音响单元与空调单元被有效的分隔开来，完全传承了前任车型的稳重端庄，温和淡雅的氛围。值得一提的是，九代雅阁的中控台上方中间部分的液晶显示屏首次搭配了一款智能屏互联系统，可以跟手机联通，微信、导航、游戏等功能都可实现轻松掌握。/pp 3、动力：第九代雅阁无论是双门版车型还是四门版车型，都将搭载2.4L Earth Dreams技术的四缸发动机，并且匹配CVT无级变速器和六速手动变速器，最大输出功率达138kW(187PS)。同时也提供3.5L V6发动机供选择，最大输出功率207kW(281PS),V6发动机车型可配六速自动变速箱，相对老款雅阁的5AT，CVT变速器更容易满足对更高经济性和效率的要求。不过双门版车型可搭配六速手动变速箱。而混合动力车型动力方面，混合动力版将由六千瓦时的锂电池搭配120kW（163PS）的电动机提供电力驱动，并且结合2.0L 四缸汽油发动机和CVT无级变速箱作为动力总成。 /pp 4、安全性能：八代雅阁采用了本田 “高级兼容性设计（ACE?）”车身结构技术。使雅阁能够高效地吸收正面碰撞能量，并且其48％的车身结构采用了高强度钢材，在与过大或过小的车辆发生对正或偏置碰撞时，能够最大限度地减少上重叠或下重叠情况的发生，在 NCAP和C-NCAP测试中均获得了5星级（超五星）的评价。第九代雅阁采用了新一代ACE高级兼容性车身结构和智能安全气囊等配置，美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试成绩可当作参考：北美销售的第九代雅阁达到最高安全评级“Top Saftey Pick+”，甚至在最为严苛的25%正面碰撞中也获得了极为难得的“Good”的评级。/p
p有以下几种可能：/pp1、转向管柱不润滑，摩擦力大。/pp2、缺少转向助力油。/pp3、万向节有问题。/pp4、底盘悬挂平衡杆吊耳胶套老化变硬。/pp5、平面轴承坏了。/p
p1、这样的一种情况一般出现在机械液压助力转向的车型上，这是以前很常见的一种转向助力方式，英文简称为HPS，技术成熟可靠，成本低廉。这种转向助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。当方向盘未转动时，活塞两侧腔室内压力一致，处于平衡状态。方向盘转动时，连接在转向柱上的机械控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不再经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，活塞两侧产生压差，便会在液力的作用下被推动，进而产生辅助力，此时我们便会感受到转动方向盘不那么费力了。/pp2、转向泵驱动皮带打滑。转向泵是由皮带来驱动的，如果皮带与皮带轮之间的摩擦力过小，皮带就会在皮带轮上打滑，此时也会发出吱吱吱的响声。可能会导致的原因是皮带调整过松、皮带轮沟槽过度磨损，也可能是新皮带与旧的皮带轮吻合不好。能够正常的使用一个简单的方法来判断，在出现响声时向皮带上淋一点水，如果响声消失了，就说明是皮带打滑了。此时首先调整一下皮带的张紧力，如果调整后还是有响，能够正常的使用一段时间让皮带与皮带轮充分吻合后再看是否还响，如果还响就要更换皮带轮了。/pp汽车方向盘异响怎么办/pp1、转向灯后回弹卡子发出的声音/pp2、方向柱防尘套发出的响声/pp不管你原地或是行车只要打方向盘就会听到声音是从方向盘下面传来的，就要检查一下方向柱防尘套，一但方向柱防尘套缺少润滑就会产生干摩擦的声音，你只要在防尘套内涂些黄油这个声音就会消失。/p
p这款车在主流花钱的那群人里，属于中等级别。/pp雅阁在国内征战多年，已经是深入人心，也是国内很有名气的B级轿车，在零几年的时候无疑是大佬的象征。而雅阁作为20万级别的车已经凸显出车主身份了，虽然这款车在天籁、凯美瑞、迈腾等竞争对手之间起步价最低，但能够买得起雅阁的人家里的经济条件一般都不会太差。/pp雅阁汽车的特点/pp从车身尺寸上看，第八代雅阁以4945mm的长度直逼C级车的地盘，比上一代雅阁长出了91mm；车身宽为1845mm，比老款宽了24mm；高度为1480mm，比老款高了27mm；轴距长度为2800mm，比老款车型长62mm。/pp从尺寸上划分，第八代雅阁的所属分类从美国环境保护局（EPA）的“中型”变为“大型”，宽大的尺寸能够很好的满足顾客对空间和舒适性的要求。特别是后排腿部空间比上一代雅阁增加了35mm，前排座椅与中控台之间空间更显开阔。/p
p雅阁是一款比较普及的中级车，适合30岁以上中层白领和商务人士开。雅阁定位于全价值进化科技旗舰完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。/pp新款雅阁的最大亮点，在于引入了HondaSENSING智能驾驶辅助系统，诸多驾驶便利及主动安全系统在该级别日系车型中能够说是首次出现，大幅度的提高了科技感。/pp扩展资料/pp第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅度提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。/pp核心技术：CVCC发动机、CVCC－Ⅱ发动机；带超速档的Hondamatic自动换挡变速器；速度感应式转向系统；安全指示器。/p
p你好，这车外观和操控都不错的，-外观篇/pp越级而立：车身尺寸提升至“大型轿车”/pp想要战胜强大的对手，第八代雅阁就必须拥有战胜对手的实力。我想这一点本田的设计师早已在打造第八代雅阁时就心知肚明了。在外观设计上，引入了全新设计元素的第八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格，重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解。厚实有力的车头肌肉感十足，紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央，上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代，锐利而时尚。/pp第八代雅阁的侧面轮廓隐约能见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这会让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源，很符合目前这一级别轿车的设计潮流。为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没再次出现在第八代雅阁上，这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距，加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也实至名归地将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。/pp-内饰篇/pp标杆内饰：设计更加豪华、人性、安全/pp坐入车内，大气、豪华的内饰让人耳目一新。 第八代雅阁符合人体工学的坐椅乘坐舒适性，腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的坐椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。在第八代雅阁的高配车型上，配有经过全面汉化的车载导航系统，并拥有高达40G的存储空间，其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐，同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口，这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。/pp除了车身尺寸的增加，第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定，采用G-CON车身的第八代雅阁逐步提升了车身的强度，高强度钢占整车车架的比例提升到了48%，与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%，后部垂直刚度增加了33%，前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中，我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高，无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁，相信这会让车主更有信心。/pp-操控篇/pp延续运动：悬架、转向、空气动力学全面革新/pp在试车前，广本的工作人员一直很自信地向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升，也许最合乎逻辑的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化，在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸，充满韧劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性，这种整体性带有浓厚的欧洲风格，既舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健，再加上车身刚性的提高，车身侧倾并不明显，晃动也受到了限制。/pp为了获得更好的高速性能，本田的设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化，发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理地引导了通过车体下方的气流，与上一代车型相比空气阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性更为清晰、精准。/pp【点评】/pp如果硬要鸡蛋里挑骨头，第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置，但是从第七代雅阁至今，却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。这有可能可以看出，消费者买车并非一味追求装备，花哨的装备对消费的人而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万元的中高级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌，真正的用户基本上没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。现在第八代雅阁更是推出 “三年十万公里保修”的承诺，同时零配件价格平均下调7%，没有比这更能打动买家的心了。/pp-动力篇/pp赛车风范：三款发动机“动力更强油耗更低”/pp先进的发动机技术一直是本田笑傲世界赛场的法宝。在动力方面，第八代雅阁主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的上限功率，在5500转时达到225Nm，通过调校上限功率和最大扭矩都有所增加。在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC引擎动力强劲，在5速自动变速器的驱动下相应积极，油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声大多数来源于胎噪，而怠速时第八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。/pp与2.4升引擎的稳重不一样，新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情，280匹的强大马力足以捍卫“史上最强雅阁”的王冠，对于一台前驱的中高级轿车，如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限，这台具备有3级可变汽缸管理模块的V6引擎能够准确的通过实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换。也就是说，当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时，3.5升引擎会以6缸模式运行，而中等速度匀速巡航、中等加速时，这台引擎会以4缸模式运行，在拥堵路段或是怠速时，这台引擎以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理分配引擎的动力输出，科学控制燃油消耗，达到了“动力更强油耗更低”的完美境界。/p
p2015款雅阁属于第九代，2.0排量在售的共四种车型/pp2015款 2.0L LX 舒适版 前置前驱CVT无级变速 17.98万/pp2015款 2.0L LXS 精英版 前置前驱CVT无级变速18.98万/pp2015款 2.0L EX 豪华版 前置前驱CVT无级变速20.68万/pp2015款 2.0L EXN 豪华导航版 前置前驱CVT无级变速21.68/pp雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁从始至终坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。/pp2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的总实力强势刷新行业标准。广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。/p
p按网友反馈信息统计，2022款本田雅阁混动版最高油耗达到6.2升每百公里/p
p雅阁油箱容量是65升，93号汽油（6.49元每升）计算，应该是420元左右。/pp style=text-align: centerp
p本田雅阁7代蓝牙连接手机以后，就能够最终靠车辆的多媒体系统拨打电话和播放手机的音频用来放歌，使用前需要连接上车载蓝牙，具体操作步骤如下：/pp1、接通车辆的电源，进入多媒体系统。/pp2、点击多媒体界面的设置选项。/pp3、点击下面的系统选项。/pp4、点击左侧的蓝牙设置选项。/pp5、把蓝牙图标后面的开关打开，系统就会自动连接手机了。/p
p通过喇叭震动。原地踩油门,手摸着车门喇叭,当发动机转速在900-1200之间的时候,可以感觉到喇叭震动的话就是汽车主动降噪正常工作，没有关闭。/p
p八代雅阁刹车片会报警。根据查询相关公开信息数据显示，雅阁八代汽车刹车片出现磨损严重时操作显示屏内会出现红色三角感叹号来提醒车主车辆刹车片损坏。/p
p 天籁 （ 查成交价 车型详解 ）和雅阁都是日系三剑客之一，在日系车里，都是属于卖的比较火爆的车型，它们几乎扛起了整个日系中级车的绝大部分销量，并且很有不错的口碑，一直都比较受欢迎，绝大多数都是大家买中级车时必备的一个选择。/pp 雅阁和天籁哪个好 哪款车更值得入手 /pp 1、外观方面 /pp 本田 雅阁的前脸设计语言非常年轻运动，粗壮的镀铬装饰条与大灯形成了一体，看.上去非常和谐,而侧面的溜背设计造型更是极具个性，营造出些许的跑车感，。 日产 天籁，采用了家族式最新的设计语言，硕大的中网进气格连接着两侧大灯，而悬浮式车顶的极具运动感。/pp 2、内饰方面 /pp 本田雅阁依然很本田，整体感觉很简约自然，大腿两侧都采用了软皮质包裹，细节方面照顾到位。天籁的内饰也是中规中矩，没有过大的亮点，大部分为软质材料包裹。/pp 3、安全配置方面 /pp 两款车型都配置了胎压监测、主副驾驶安全气囊灯，可以说打成了平手。而在辅助配置方面，雅阁显得更为人性化一些，而在外面配置方面，雅阁有可开启的全景大天窗，天籁则是分段式电动天窗。/pp 小结： 雅阁的整体配置要高于天籁，但是天籁的动力参数明显更胜一筹。如果比较注重居家使用，建议雅阁。如果注重动力性能，那么选择天籁。/pp （图/文/摄： 张飞飞）/pp @2019/p
p问题一：雅阁和天籁哪个外观有档次些 雅阁和天籁哪个外观来看个人觉得还是雅阁外观更有档次，两款的天籁外观设计不错，不过现在的新款天籁车型外观还是有些别扭。 /pp 问题二：天籁和雅阁 到底哪个好 看了楼上很多人的评价，俺也说说自己的看法。因为俺也就是开QQ级别的车，所以有点纸上谈兵，建议耳！楼上都说德国车、欧美车比日本车安全，我自己觉得上20万车，都差不多了。都说日本车轻，你们可以比比20万同级别的车看看，日系一点都不轻。另外，如果看我选车，我会先看底盘。貌似天籁的底盘是麦弗逊加多连杆，作为中级车，只能说一般一般。雅阁是双横臂加多连杆，能强一点。再者，不知道大家有没有关注真正的安全性配置，也就是主动安全配置，貌似两车ESP都只有高配才有。这点欧美车，尤其是大众，厚道很多，高尔夫，速腾比较都是标配，连奇瑞A3都是标配。小弟不才，我要选十万级别的车都要看有没有ESP的。至于说这个有没有无所谓的，俺就不说啥了！楼主为啥不考虑一下锐志呢！ /pp 问题三：雅阁和天籁哪个质量好 新天籁和雅阁哪个更好 /pp 这两款车简直没有可比性,你所说的天籁公爵发动机是世界十佳的VQ25V6发动机,而雅阁的只是4缸的,从这点来说,高速行驶的稳定性和噪音这两方面天籁都要胜出,只不过天籁的起速没有雅阁快,但是如果你是日常驾车还是很够用的,毕竟新天籁的初衷就是偏向舒适性的车子,而且天籁公爵的变速箱是CVT无级变速带6速手动模式的,加速的时候就没有顿挫,真正的做到了动力零损失,这种变速器形式要优于6速手/自一体的变速器,更不要说是雅阁的五速自动变速器了,曾经的7代雅阁就是以这宽5档自动变速器而没有竞争对手,但是今非昔比,新君威,致胜,迈腾的上士使得雅阁的技术更加落后了,感觉现在本田的车子都是在买牌子,新技术的严发总是停滞不前,更值得一提的是新天籁的空间框架结构,不仅仅提高了车的安全性,而且使静音达到了一个新的水平,感觉和以静音闻名的君越不相上下了,你所说的GPS如果在4S店装的线元左右,除非你有熟人,所以还是自己加装导航吧,2000左右的就不错了,再此我有个建议,天籁公爵你没有必要买,价钱比普通天籁高出很多,只多了一个全景天窗,但是那个天窗是打不开的,没有存在的意义,25.98万,于奥迪A4L的价格已经很接近了,拿出25.98万买车的不会在乎多花2万元购置奥迪吧,毕竟4环的车子开出去会很有面子的,所以感觉买新天籁公爵有点不值得,普通天籁比它便宜3万元,所有配置与发动机都是一样的,用着更实在,而且天籁公爵的保有量太少,东风日产的天籁系列的主打车型是天籁2.5XL的领先版,其他的都是满足个别用户的特殊需要,公爵的保有量少就从另一方面代表着它没有普通天籁保值,买车是大事,还是考虑好,你要是想买公爵的话线L,我个人感觉还是买普通天籁更加实在一点,全景天窗没什么用的,而且天籁公爵的2.5版本是公爵的入门级车型,配置不算高,至于黑色内饰普通天籁就有. /pp 问题四：天籁和雅阁哪个好 看您的个人喜好... /pp 新天籁-公爵 内饰趋向温馨 外形也较上代动感 V6发动机 在动力输出方面都比同级车要好 商用家用的不二之选 /pp 新雅阁 内饰趋向运动 新一代的外形 感觉已经绝对没了 之前雅阁商务专座的形象 发动机方面 没什么可圈可点的地方 唯一官方说法就是比上代更节油了 不过按照每个用户提交的油耗报告似乎没什么变化 /pp 问题五：雅阁和天籁哪个性价比高？ 综合对比天籁2.5L的要比雅阁整体性价比、保值率都要高，具体亮点如下：新一代天籁应用凝聚日产顶级技术的高级车平台―日产全新开发D平台，该平台是以ALTIMA、MAXIMA、MURANO等日产全球名车现有的平台为基础开发的全新平台，全方面提升了减震性能、静音性能、操控性能及安全性能。新一代天籁集成7大技术亮点 ：澎湃宁静的全球十佳V6引擎 、智能CVT无级变速系统（带6速手动模式） 、随速感应智能转向系统 、360度超静音工程 、全新多连杆后悬挂 、Multi-layer仿生学座椅 、UHSS超强刚性车身 、更高尊尚境界豪华领先同侪。 /pp 其动力系统采用的是新一代天籁搭载的是凝聚尖端技术的全新第四代VQ引擎，带来超越同级车的卓越动力性与静音性，这款发动机连续十四年获得美国权威汽车杂志“Ward’s Auto World”评选的“十佳发动机”。搭载全球领先的智能CVT无极变速系统，带来的绝佳的燃油性及舒适顺畅的驾乘享受。 /pp 问题六：天籁和雅阁哪个好 同属日系车， /pp 优点： /pp 本田，开车的爽。 /pp 日产，坐车的舒服。 /pp 丰田，能够理解为本田和日产的折中，有一定的驾驶乐趣优于日产但是比本田差，乘坐舒适优于本田但是差于日产。 /pp 品控方面： /pp 雷克萨斯确实不错，但是丰田一般般，和本田差不多。至于日产，貌似CVT被说的问题较多。PS以上说法比较着重于发动机以及变速箱这些大件，小问题稍微忽略。 /pp 安全： /pp 丰田GOA车身，宣扬吸能。本田ACE车身，同样宣扬吸能。日产ZONE BODY，也是宣扬吸能。应该安全程度上差不多，但是GOA和ACE名气更大些，知晓度更高。北美和欧洲碰撞测试，本田优于丰田优于日产。 /pp 缺点： /pp 本田悬挂减震太硬，舒适感掉渣。 /pp 丰田悬挂减震不太硬不太软，有一定舒适性。 /pp 日产悬挂减震太软，舒适性十分好，但是操控掉渣。 /pp 以上为个人自己的观点，欢迎讨论。以上结论为线（老款），雷克萨斯ES240（老款），本田思域1.8（老款），本田飞度1.5（老款），日产轩逸1.8（现款），日产天籁2.5（现款），本田9代雅阁2.4。本人雅阁9和奥迪A4L车主。 /pp 问题七：日产天籁和本田雅阁哪个好 雅阁空间大，舒适性还可以，至于安全方面，安全气囊、车身动态稳定系统、ABS基本都有，高配的有娱乐影像系统并有倒车雷达，外形大气，是款不错的家用轿车；别克君威实际是在欧洲销售的欧宝轿车，在中国挂名别克君威。车辆性能还可以，缺点是内部空间狭小了点，这一点就不如别克新君越空间大。尼桑天籁和雅阁同属于日系车，都是比较省油耐用的车，而且日系车故障少，全寿命保养使用费少。外形大气，车内空间略逊于雅阁，但比君威要大。 如果我买车，我按照顺序如下排列：广本雅阁、天籁、君威。 /pp 问题八：天籁和雅阁哪个更好？ 外观上见仁见智，不过本人觉得雅阁更年轻化，舒适性天籁更好，雅阁的内饰全是硬塑料，空间雅阁更大一些，因自己车是天籁，雅阁的维护不大清楚，天籁维护起来不贵，动力上天籁的V6发动机和CVT确实挺好开，油耗本人主跑市区11个油，估计雅阁2.4和我的2.5差不了多少，安全上来说雅阁的防撞梁在日系车里是最薄的，天籁第二，丰田第一。 /pp 问题九：天籁和雅阁哪个好？ 雅阁好些。/p
p这两个车型就是本田在国内推出的姊妹车型。除了外观，其余基本相同。不过雅阁的销量要好很多，建议还是购买雅阁，维修保养都较为方便一些。/p
