“在使用油缸的过程中，不小心漏油了，被领导骂惨了。”有个同事向我吐槽。油缸在模具上应用主要是解决一些大行程的滑位，以及一些正常模具零件难以实现，需要外力推动的模具结构。如倒装模等。操作看似简单，但稍微不注意，就非常有可能出现漏油，模板顶出不平衡而导致卡死的现象。下面，我们就来看看油缸运用的一些常识，看你哪些还不知道！

　　在业界，油缸有薄型油缸及标准型油缸，看看这两个油缸的区别以及使用的方法。

　　薄型油缸顾名思义油缸比较薄，比较小，用在一些结构紧密相连，行程不大的结构上。

　　有方型、扁型、立式、卧式、以及不同油路进出口方向的油缸选择，也可以再一次进行选择带感应线与不带感应线。（感应线是将油缸的行程反馈到注塑机上，对一些有特定行程要求模具可以再一次进行选择。不带感应线则在油缸的固有行程内只有走推及抽的动作。）

　　根据所需结构力的大小选择比较适合的油缸缸径，以及所需油缸行程。再选择活塞杆前端形状（如内牙、外牙或T型槽等），还有耐热及不耐热选择。（各油缸制造公司规格不一样）

　　标准型油缸在缸径和行程上选择较多，同时需要的空间也较大。根据模具结构需求选取不同的安装方法，也可以再一次进行选择带感应线与不带感应线。（感应线是将油缸的行程反馈到注塑机上，对一些有特定行程要求模具可以再一次进行选择。不带感应线则在油缸的固有行程内只有走推及抽的动作。）再根据所需结构力的大小选择比较适合的油缸缸径，以及所需油缸行程。再选择活塞杆前端形状（如内牙、外牙或T型槽等），还有耐热及不耐热选择。（各油缸制造公司规格不一样）

　　前模行位用油缸驱动，可简化模具结构，但需注意动作顺序的控制和行位锁紧，以免动作错乱，损坏模具或油缸锁紧力不足而无法封胶，抽芯力不足抽不动行位。

　　当行位行程较大或动模行位向动模边倾斜较大时，如用斜边抽芯，其受力较差，容易损坏，可用油缸改善受力状况。

　　在此类应用中，应注意油缸的安装的地方，尽可能使油缸顶出力与顶出元件对顶针组板的作用力构成平衡力系，减少顶针组板动哥林柱的倾覆力，使顶针组板动作顺。

　　前面介绍了不一样油缸不同的使用方法，那在使用的过程中，我们该要注重的是什么呢？我来给你们划重点，使用油缸必须要牢牢记住五大点，工作减少失误，做一名优秀的模具人。

　　2．尽可能不要在天侧安装油缸，以避免油缸漏油落下模具及制品上，造成模具损坏及制品不良。工作时候的温度也需要仔细考虑，不然有可能会出现漏油。必要时可以在模具与油缸之间增加隔热板，以减少油缸异常出现。

　　3．当同时有两个或多个油缸作用于同一块板或零件时，如倒装模的两个油缸，直接外接油路时，有极大几率会出现两端油压不一样，模板顶出不平衡，导致卡死。这时需要做一个集成油路零件，先将外接的油接到该零件上，再通过该零件分流到两个油缸上，是为了平衡两端油路压力，使得顶出平衡。（集成油路零件如下图）

　　4． 当油缸所带机构需要封胶时，由于注塑压力比较大，当油缸的推力不及此处的注塑压力时，会出现注塑压力将该模具机构和油缸一起往后推，造成产品不良甚至模具损坏。所以要增加一个类似铲基之类的顶块，以防止注塑时零件后推。如下图所示。

　　5．在设计油缸时，还需要留意在模具上的空间位置，选取合理的油缸，以减少模具大小，即可以选用更小的注塑机，以节省成本。油缸安装后以及固定的行程都不能超过模具厚度方向的两侧，不然无法安装上注塑机。当油缸设计在模具地侧时，要增加地脚，以保护油缸机构。

　　模具油缸主要使用在于压铸模具与塑料模具设备上，多采用HOB重型拉杆式油缸，也有采用磁性薄型油缸。

　　活塞式油缸、柱塞式油缸、复合式油缸；复合式油缸则是将活塞式与柱塞式综合在一起。

　　2、重型HOB油缸，前法兰安装，简称重油FA型，其中还有感应式重型HOB油缸，前法兰安装，简称感应式重油FA型

　　HOB重型油缸，最大使用压力为14MPA，外观精美，可完美替代进口油缸，活塞杆为45号钢调质，强度好，密封件质量好，寿命长，正常使用情况下寿命一般可以达到200万次。

　　MDH柱形油缸是在HOB重型油缸的基础上加上行程开关组件，适用于压铸模，并由于压铸模的温度比较高，采用了耐高温的密封件，加工工艺借鉴台湾君帆油缸，品质保证。

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