说起发起机，现在用的最多的L4（直列四缸），L6（宝马的备受追捧的奇观），V6，V8，V10，W12，VR6，都是车友们朗朗上口的，基本上每种都有一些传奇的机器。

　　可是，最近各种厂商为了到达低排放，大举的开端推行三缸机器，比方宝马的3缸1.5T，可是听说平顺性是个问题（其实小C以为这个大可不必忧虑），国内的许多车友对3缸机器十分的不喜欢（或许是对大排量的坚持吧……）

　　可是，有一款奇特的机器，或许你们都忘记了，那就是5缸机器，这样的一款机器，很有不同寻常的特质。

　　比方，V6尽管平顺，可是太重体积太大，不方便塞到小型车里边，或许影响配重。可是4缸的机器又不行给力，动力跟不上，所以，5缸机就横空出世了。

　　本年是5缸发起机的生日，可是，这其实是过错的。本年是奥迪直列五缸发起机四十周年纪念日。可是鉴于奥迪在直列五缸发起机上做出的卓越贡献，其实本年也能说是直列五缸发起机的生日。

　　直列五缸发起机正如其名所说，是五个气缸排列于同一条直线上。在前史上，这种类型的发起机被选用的很少。奔驰曾经在上世纪选用此种发起机作为其的柴油发起机，GE也在本世纪初推出过选用直列五缸发起机的货车，菲亚特也曾在蓝旗亚阿尔法罗密欧上选用此类五缸发起机。

　　由于近年来排放以及油耗越来越严厉的规范，也逐步抛弃了此类发起机转向了采纳增压的直列四缸发起机。释教，仅有还坚持在直列五缸发起机的厂商或许就只剩余奥迪一家了。

　　直列五缸发起机的诞生其实是一种退让，是厂商寻求小排量的四缸直列发起机和大排量的直列六缸发起机的退让的产品。而比较直列四缸发起机懦弱的输出，增压的直列五缸发起机能够输出惊人的马力，一起也供给更优异的平顺性。

　　尽管六缸发起机有着更优异的体现 (180 - 120 = 60) ，可是这种平顺性的差异可忽略不计。一起比较于直列六缸发起机或许V型六缸发起机过于细长的身躯，直列五缸发起机更简单放于发起机舱里。

　　首要其长度善于直列四缸，这使得其不适应一些小型车辆的发起机舱。比较于V6或许直列六缸发起机，直列五缸发起机骨子里是不平衡的，这在某种程度上预示着直列五缸发起机需求额定的平衡轴来平衡轰动。

　　最终，由于五个气缸的设定，直列五缸发起机需求愈加牢靠的燃油喷发设备，不然极易呈现其钢和气缸之间取得不均的燃油然后形成更大的轰动。缸内直喷应该现已很好地处理了这个问题。

　　抛开柴油机不谈，正如上段所说的，直列五缸是六缸和四缸的退让。在民用车上，它为想要更高马力可是由于种种原因比方发起机舱设置而负担不起六缸发起机的供给了一个挑选。比方2009年的奥迪TT，2.5升直列五缸发起机可发生333匹马力。

　　1983年，group B，奥迪Quattro 355bhp。创始了奥迪的前史，协助奥迪从头登上国际的舞台。

　　1983年，s Quattro，可输出300匹马力，现在看起来都是一只野兽。

　　但是，哀痛的是，跟着全球越来越严厉的排放和燃油规范，削减汽缸数目采纳增压或许混动方式已是大势所趋。V8渐渐的变成了少数人的玩物，6缸也行将消失在绝大多数轿车的发起机仓里。四缸发起机在一系列新技术的加持下正处于黄金时期。