在本次工厂参观中，我们还对)身上所装备的1.4T Multiair发动机进行了拆解。从这台发动机的名字上，我们显而易见这台1.4T涡轮增压发动机其最大的技术亮点就是来自菲亚特集团的Multiair技术。

　　本次我们所拆解的发动机为Jeep全新指南者所配备的Multiair 1.4T涡轮增压发动机。其最大的亮点之处在于该发动机使用了Multiair电控液压进气控制系统。

　　配气机构是发动机的两大重要结构之一，它的设计好坏直接影响着发动机燃烧中“气”的因素。常规发动机用凸轮轴来控制气门的开启、闭合，以进一步控制进气和排气动作。但我们大家都知道，凸轮轴上的凸轮角度是固定的，这样一来气门的开启时长也就是固定的。这种完全固定式的设计使得发动机并不能自主控制“进气量”等关键因素。

　　随着技术的发展，目前可变气门正时技术已开发出来了以宝马VANOS和Jeep Multiair为代表的第三代产品。

　　可变气门正时技术的最大作用在于，可以让气门正时、气门升程根据发动机的工况来进行一定的调整。

　　所以随后本田丰田等品牌推出了i-vtec和VVT等可变气门正时技术，这些技术能根据发动机的工况进而改变气门升程、提前开启气门，以达到随着工况不同而调整发动机进气量的目的。可以说这些技术很好的解决了发动机的进气问题，使得同排量下的发动机动力水平大幅提升。

　　目前国内在售的所有配备Multiair技术的车型，都使用的是第二代Multiair技术。

　　而我们本次拆解的Jeep指南者的1.4T发动机，其配备的Multiair技术能理解为可变气门正时技术的第三代产品。其通过一套电控液压系统直接控制进气门，实现了进气门的正时和升程无级可调。所以正是因为这样的构造，使得这台Multiair发动机取消了进气凸轮轴和节气门等结构，进一步精简了发动机结构。

　　能够看出来，这台1.4T涡轮增压发动机由于没有进气凸轮轴以及节气门等机构，使得其体积变得更精简。

　　之所以该发动机可以取消节气门设计，是由于进气门的开度和升程都完全实现了无级可调，进气量的大小可完全由气门的开闭来控制，这样节气门也就失去了其存在的意义，被取消也就是自然而然的事情。

　　Multiair技术取消了原先的进气门凸轮轴，而使用Multiair模块对其来控制，通过电磁液压阀直接控制气门正时和升程，实现无级可调。

　　该技术帮助了1.4TMultiair发动机完全摆脱了传统凸轮轴的束缚，直接由电磁阀控制气门使得这台发动机更是获得了“自主呼吸”的能力。当发动机要多少进气量的时候，电磁阀便控制进气门给予多少进气量。这种无级可调的表现比传统可变正时气门技术高明了许多。

　　相比之下，传统技术就像是自动变速箱，虽然具有多个挡位但还不能时刻满足发动机的需求。Multiair技术就像是无级变速箱，无级可调使其时刻保持发动机当前所需的最佳进气量。

　　下面就让我们一起看看Multiair是怎么来实现这样功能的吧。首先我们正真看到，Multiair发动机只取消了进气门一侧的凸轮轴，而保留了排气门一侧的凸轮轴。排气一侧的凸轮轴额外增加的4个凸轮负责推动Multiair上的活塞，产生该组件工作时所需的机油压力。

　　排气凸轮轴上额外增加的4个凸轮，负责推动Multiair模块上的滚子摇臂，以产生该组件工作时所需要的机油压力。

　　整个Multiair模块工作原理并不复杂，进气门的开闭都是由电磁阀来控制。一旦电磁阀接通相应油路，则该气门就会开启，当电磁阀断开，气门也就随之闭合。整个Multiair模块的难点之处在于总系统的逻辑调校上。

　　Multiair模块的工作原理并不复杂，进气门的开、闭都是由电磁阀控制。一旦电磁阀接通相应油路，则该气门就会开启，当电磁阀断开，气门也就随之闭合。

　　最后让我们比对一下配备了Multiair模块之后，发动机在动力表现上有何不同之处吧。由于目前Jeep全新指南者的1.4T发动机配备了Multiair组件，而Jeep自由侠)身上的1.4T发动机并未配备，所有相比之下就会显得很明显了。

　　编辑点评：能看到出来，Jeep指南者身上所配备的这台1.4T涡轮增压发动机，即便在没用缸内直喷等主流技术的情况下，依然在发动机参数的层面上，同大众的明星发动机：EA211不相伯仲。可以说Jeep在加入菲亚特-克莱斯勒联盟最大的收获之处，就是在于Jeep获得了之前从未涉及的小排量涡轮增压发动机领域。

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