试想一下，如果你开着一辆高尔夫GTI之类的小钢炮，正在轻松悠闲的等红绿灯，旁边同时停了一辆中型轿车，你决定绿灯亮起的时候“崩”它一下。但是当地板油冲出去时，你发现根本跑不过对方！

　　小朋友，你是否有很多问号，一辆中级轿车竟然能够与性能取向的小钢炮在动力表现上相提并论？这似乎与许多人的固有印象不一样，过去人们总觉得中级轿车代表着舒适、优雅和大空间，与性能、驾控是不沾边的。但如今随技术的发展，加上人们的需求慢慢地多样化，中级轿车变得“进能狂奔崩零四，退能悄然游车河”。

　　能文能武性格的前提是，一款具备双重特性的发动机：既要有爆发力，还得能兼顾经济性，这无异于是让一个优秀的体育生单凭文化科成绩考取清华北大。的确在过去，汽车发动机的经济性与性能一直以来都是一对难以调和的矛盾体，但如今在汽车技术的带动下，竟然能和谐共存，今天我们就来看看这款发动机有何乾坤，能够拥有两种截然不同的性格？

　　“开得更快”是驾驶者永远想要达到的目标，在消费的人对动力的追求下，车辆进化史中出现了很多强化动力的方法。

　　美国人在这方面做得比较直接，既然想增加动力，那就换发动机，更多的气缸，更大的排量！这就相当于骑自行车时多叫几个兄弟来一起蹬，大家同时发力，当然要快得多了。但是动力强了也别忽视“消耗”，几个蹬车大汉肯定比一个人需要更多的食物。对汽车来说，更多的气缸、更大的排量需要消耗更多的汽油，油耗自然就高了。

　　而在日本和欧洲这两个汽车工业发达的地区，工程师们更热衷于给发动机加上涡轮增压或机械增压，深挖发动机自身的潜力。也就是说，在自行车上不增加骑手，而是换一个更强有力的人来骑车，他可能拥有N个人的力气，但是吃得也比原来的骑手要多一点。不过相比直接增加几个蹬车大汉，这样的人力配置在无形中就节省了粮食的消耗。

　　对比后不难发现，尽管几个大汉同时蹬车看起来更壮观，但是自身重量大、消耗食物多，成为两个顽疾，让动力和经济性很难平衡。而提升骑手自身实力的办法，也就是汽车的增压发动机，在全球环保大趋势和花了钱的人低用车成本的双重需求下，变得流行起来。

　　增压发动机的排量也是多变的，从0.66到6.0L，丰富多样。但是要说真正让各汽车品牌短兵相接的排量，还得数“2.0T”。从小型车到大型车，如今都有2.0T的动力选择，慢慢的变成了一个绕不过去的黄金动力。以2.0L的基础排量，出高动力不难，但是能均衡经济性则是又一门学问。

　　在根据不同车型大家都调校出适合的动力水平后，如何平衡经济性成为各个品牌一定要考虑的问题。

　　为了做到这种均衡，以宝马、本田为代表的“技术控”，从节气门下手，发展了可变正时和可变升程等技术。

　　可变气门正时（VVT, Variable Valve Timing），调节的是发动机进气排气系统的重叠时间与正时。通过机械结构调节发动机凸轮相位，进气量可随发动机转速的变化而改变，进而达到更好的燃烧效率，降低油耗并提升效率。

　　而可变气门升程（variable valve lift，VVL），则是控制气门开启的大小，让凸轮轴的凸轮型线改变，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。改善发动机的动力和经济性。

　　这些技术都够有内涵，但其实仍然有其极限。发动机并不能完全像人一样可以自如地控制吸气量，这是很多汽车企业都会遇到的难题。

　　在很多2.0T的“名机”之后，新天籁搭载的VC-TURBO超变擎提供了新的解决思路。作为汽车圈另一位知名“技术控”的日产另辟蹊径，用更富科技感的手段——改变机械层面的压缩比来实现动力和油耗更好的平衡。

　　首先我们先来看疗效，日产VC-TURBO超变擎以同样2.0T的排量，能达到380N·m最大扭矩、185kW最高功率，在推动新天籁实现百公里加速6.4秒的情况下，还能拥有6.6L/100km综合工况油耗，“双6”成绩淋漓尽致地体现出了这款发动机的高效与强劲，这也是发动机可变压缩比所带来的巨大优势，然而何为“可变压缩比”呢？

　　我们都知道，压缩比是气缸内活塞在压缩阶段，最下端时气缸容积和顶点之后气缸内容积的比值。活塞、连杆和曲轴的相对位置都不可变，所以压缩比一般是不会变的。

　　但是日产偏偏要让它可变，而且范围达到了8:1~14:1，发动机自此可以自由控制进气量，高负荷时降低压缩比，在发动机高转速的工作区间提供更强动力；而在相对低负荷运动时，更高的压缩比能够得到更好的能源效率，降低油耗。

　　日产VC-TURBO超变擎胜在巧妙的构思。工程师通过曲轴下方增加的一套电控回旋机构，在曲轴旋转轴心位置不变的情况下，控制曲柄连杆的动作高度，对活塞和曲柄进行整体的上下推移，让活塞和曲柄整体上下有6mm的移动范围，最终达到了压缩比从8：1到14：1之间无级调节的效果。

　　更值得点赞的是，这套技术并没用什么奇异零件，而是全利用常见的轴、销、轴承、衬套等组成，并且都保持回转运动，零部件加工难度相比来说较低，更好地平衡了零件的性能和可靠性。

　　回到我们最初提到的骑自行车例子，如今的超变擎骑手，不仅身体强壮，而且还会运用更好的智慧来分配体力，做到爆发力和耐力的统一。

　　过去人们一想到动力强的车，肯定会与高油耗、大排量挂钩，那是因为发动机的先天结构导致的，在技术方面仍然没有重大突破，所以很难达到两全的境界。

　　但是在天籁上却不一样了，日产以颇具创意的想法和结构，将超变擎2.0T发动机打造成全球首台实现机械可变压缩比的发动机。在需要动力的时候，它给你充沛的支持，需要省油的时候，也能带来很经济的油耗。一台2.0T发动机实现了节能和强动力两种效果，拥有多重性格，这就是日产VC-TURBO超变擎的硬核实力。