随着我们不断向电动汽车的未来迈进，软件定义汽车和线控等趋势慢慢的变流行，因为它们允许汽车制造商通过简单的软件更新来调整车辆的性能，甚至添加功能。

　　德国汽车技术公司采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）认为，由于线控制动，制动将成为下一个电控前沿。新技术的基本前提是，它用简单的电动机和几块电路板取代了液压软管、油缸、活塞和增压泵的系统。

　　该系统的简化意味着电动汽车服务检查将不涉及少一种油液，刹车片维护是系统中唯一涉及的定期维护项目。

　　采埃孚声称，这种新的制动技术除了消除一系列复杂的部件，从而简化服务检查和车辆组装外，还可以通过减少制动盘和刹车片之间的阻力来帮助大幅度的提升电动汽车的效率。这种阻力的减少也代表着产生的制动粉尘更少。

　　除了提到控制刹车片驱动的控制器和电机外，采埃孚没有在其新闻稿中解释该技术的确切工作原理。也就是说，该公司确实表示该系统能利用集成制动控制，以此来实现ESC和ABS等功能，这在某种程度上预示着它是液压系统的完整替代品。

　　此外，在车速达到 100 公里/小时（62 英里/小时）时，采埃孚的系统吹捧更短的自动紧急制动距离——比传统系统少 9 米（29.5 英尺）。采埃孚还声称，与传统系统相比，该系统的效率以及线控制动和电动汽车再生制动之间的合作可以将电动汽车的续航能力提高多达 17%。

　　对于那些关心安全性和冗余性的人来说，采埃孚通过复制几乎所有东西，包括电机电源、数据传输和处理，从航空业的书籍中抽出了一页。采埃孚还声称能够复制液压制动的反馈。

　　有趣的是，看到这些安装在现代电动汽车中的线控制动系统，以及效率将如何与大多数电动汽车中的当前电动制动助力器作比较。有必要注意一下的是，布雷博在2019年发布了类似的线控制动系统，但该系统仍然使用液压油来驱动刹车片，电子设备仅连接踏板和控制单元。

　　采埃孚尚未宣布任何量产车的合作伙伴，但它一直在比亚迪汉电动汽车上测试该系统