是以本文得准备两段引言以便替换。因为参与这项世上最艰苦赛事的奥迪，似乎给自安排了一个难若登天的挑战，不但要求赛车开发部在短短十二个月内从零开始打造一部全新越野突击快车，还坚持完成品一定要使用电气动力。尤其是考虑到这部赛车将要克服五千二百多哩的沙特阿拉伯沙丘和崎岖荒野，实在谈何容易。

　　那么开始吧。引子一：奥迪凭着前无古人的新型RS Qe-tron赛车在2022达喀尔越野大赛奇迹般胜出；引子二：奥迪未能让赛车进入状态，纵有梦幻车手阵容，2022达喀尔对他们来说仍然有点像一场恶梦。烦请各位按真实的情况删去不适用的引子。

　　尽管时间压力沉重，这部由Audi Sport好汉炮制出来的赛车毫无疑问貌似天下无敌。RS Qe-tron绝非大家惯常见到的达喀尔赛车，尤其是因为它所属的T1-E组别，乃为「低碳排放原型赛车」设立的全新组别（事实上目角逐这个组别冠军的赛车就只有RS Qe-tron），而且相关赛例直到开赛前不足一个月才全部敲定。

　　无论如何，「原型」之说至少说明了这部赛车与身上添了一些赛车造型的e-tron Sportback其实相差十万八千里。RS Qe-tron是一个概念崭新的项目，尽管Audi Sport赛车项目开发总监Stefan Dreyer承认他们已就这个概念构思了一系列用途：「早在想到用诸达喀尔之前，我们已在盘算未来赛车运动的动力系统会出现怎样的发展概念，而这个就是我们想出来的主意。」

　　「我们在企业内部称之为扩程概念，因为有关系统绝大多数都是把机械能转换成电能，而且可按不同用途增减系统规模，无论勒芒那样的场地赛，以至如今这样参与达喀尔都适用。」

　　那么以下用些少时间介绍一下技术吧。这套动力系统其实就是串联式油电混合系统（series hybrid），车轮全赖电动马达驱动，车上另有发电装置为长途驾驶供应额外电力。就这个达喀尔应用版而言，四驱是必需的，所以RS Qe-tron前后车轴各有一个结构性机壳，殻内藏有一个奥迪退出电动方程式后剩下来的电动马达。其他主要机件还有单速变速箱、一个差速器和一个滑动式离合器。

　　车上当然有一个电池。这个50kWh电池可以在各个赛段之间充电，本身的续航力也相当得体，尽管在人称Empty Quarter的无人地带一口气跑500哩赛程还是不太足够（位于阿拉拍半岛的Empty Quarter，是面积相当于法国的沙漠地带），何况沿途不会有太多公共充电站。奥迪的处理方法是用马力约有600bhp的2.0公升涡轮增压DTM赛车引擎产生所需的额外电力。出动到DTM引擎这么大阵仗，也许是续航焦虑症的极至体现，我辈却很钟爱这一个方案。

　　「我们手上已有所需系统，实在谢天谢地。」Dreyer就动力系统说明道：「如果由概念阶段起步，我们恐怕无法在短短十二个月内完成开发工作。」这副DTM引擎不会用于直接驱动车轮，在奥迪一众老总口中只是一个「能量转换器」，所产生的内燃动力会经由传动轴驱动另一个电动方程式赛车马达，由是转化为电力送进电池以备不时之需。

　　要解释这个概念在效率方面比V6引擎BRX Hunter之类的常规达喀尔赛车高出多少，其实十分困难，因为实际能效特别大程度须视乎车手表现和实际地形。毕竟身陷沙丘车轮空转不能自己的话，就算是非常高明的实验性动力系统，燃效或续航力都难免大打折扣。最容易区分新旧派达喀尔赛车的办法，其实是看看车上油缸。Hunter之类的T1+赛车，通常会带备500公升燃料，这部奥迪的油缸最大容量却只有300公升。

　　RS Q e-tron两个驱动马达加起来的动力输出可以高达671bhp，不过奥迪将以380bhp左右上阵。这个其实是他们在摩洛哥试车期间所用的动力输出水平，毕竟本文结稿时，有关方面仍未敲定这个新组别的具体动力输出限制。

　　如此看来，当中不是有相当多不确定因素吗？这可是奥迪第一次问鼎达喀尔大赛，何况还要用一部使用全新动力系统的全新赛车参与一个全新的赛事组别。幸好Audi Sport老板在聘用车手时奉行皇马银河舰队那样的策略。他们这一战会派出三部RS Q e-tron，第一部由三届达喀尔冠军Carlos Sainz驾驶，第二部由夸张到曾经十四次胜出达喀尔大赛的五十五岁法国车手Stéphane Peterhansel负责，第三部就拜托World Rallycross锦标得主兼两届DTM盟主Mattias Ekström，而且三位车手都会得到另一位达喀尔传奇人物Sven Quandt及其Q Motorsport团队从旁协助。

　　奥迪这手棋会成为长途高速越野赛的救星吗？看过赛事的各位应该比我们清楚得多。不过有别于WRC就混动技术制定的规格认证标准，达喀尔主办当局的方针是鼓励发挥个人创意，由此可知，为未来而战的烽烟现已升起。返回搜狐，查看更加多