1958年7月，北汽参照美国别克轿车试制高级轿车，第二年9月试制出6台，其中2台为检阅车。后来先后试制了22台高级轿车，但是鉴于资金和技术力量不足，加上一汽已经试制了红旗轿车，所以试制工作于1962年停止。

　　发动机：V8，上限功率180马力/4400转每分钟，最大扭矩37公斤·米/3200转每分钟

　　1974年初，北汽投入轿车研制工作，在选型方案上参考东方红轿车，并对SH-760进行性能测试，随后编制出BJ-750中级轿车任务书。1974年6月，北汽试制出两台模型车，之后对第二台进行了性能测试。1975年初，第二批一共10台样车试制完成，同年4~6月对第二轮样车进行了整车参数和性能测试。1975年9月~1976年1月，北汽又对第一轮试制的两台样车进行了2.5万公里的性能测试。

　　1974~1981年，BJ-750累计试制生产134台，但是在因为各种内外部原因限制，1982年BJ-750的研发工作终止。

　　1959年下半年，苏联派出5人小组赴海南岛试验伏尔加轿车，回国途中参观了北汽，把伏尔加全套图纸留给了北汽。之后北汽开始根据这套图纸试制东方红牌轿车，这次北汽按照正规程序试制了产品，使工作质量较过去有了提高，试制过程中还得到了苏联专家的指导，党和国家领导人也曾经到场视察。1965年12月13日，BJ-760轿车正式通过鉴定。

　　1960年9月，北汽制定了中级轿车上马措施，准备扩建年产5000台的轿车工厂，但是后来规划没有实现。1959~1969年，BJ-760轿车累计生产106台。

　　1957年初，一机部向一汽下达研制轿车的任务，之后经过筛选，一汽决定以Simca Vedette为设计原型造车。1957年11月开始样车设计，1958年5月5日试制成功。首批东方红CA-71于1958年5月14日被送到北京，1958年5月21日，毛主席亲自查看了这台轿车。

　　发动机：一汽制造的L4，气缸尺寸85*85毫米，上限功率70马力/4400转每分钟，最大扭矩13.5公斤·米/2500转每分钟

　　1958年8月，中央急于在新中国成立10周年庆典上用上国产的高级轿车，就向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽从吉林工业大学借来一台克莱斯勒帝国C69轿车，根据中国民族特色加以改进，手工制造了一台高级轿车。1958年8月~1959年9月，一汽对红旗轿车做了5次系统实验，之后被正式定名为CA-72。

　　发动机：一汽制造的V8，上限功率200马力/4400转每分钟，最大扭矩43公斤·米/2000转每分钟

　　1960年3月，以红旗CA-72为基础，一汽把车身加长了400毫米，在原来的两排座位之间又增加了一排可折叠座椅，试制了第一台样车。但是样车没有审查，接下来一汽又试制了两轮样车，后经过重新设计，直到1965年9月，红旗三排座样车试制成功，命名为CA-770。

　　1967年研发的红旗CA-770双排座版，取消了隔音墙、折叠座和三角窗，后门改成了顺开式。

　　8V100型，上限功率200马力/4400转每分钟，最大扭矩43公斤·米/2000转每分钟

　　1972年一汽开始做CA-770的换代工作，设计出了CA-774，CA-774搭载了6.5升发动机，使用三档液力自动变速箱，采用子午线轮胎，但是并没有投产。

　　1958年4月，北汽前身北京第一汽车附件厂决定仿照外国的样车试制轿车，经过分析之后决定仿制西德大众的甲壳虫轿车，并定名为井冈山牌。全厂职工一同努力，加上清华大学师生的鼎力协助，在40天中完成了井冈山轿车的试制（1958年5月10日~1958年6月20日）。全车3000多零部件除了橡胶零部件和电器为外协件，均为本厂加工自制。

　　井冈山轿车试制成功后，又生产出100台，向国庆献礼。但是后来因为一机部下达了试制东方红轿车的任务，井冈山就宣告停产。

　　1958年，上海汽车装配厂试制轻型越野车和三轮载重汽车取得成功后，厂长何介轩受长春一汽试制成功东风牌轿车的影响，萌发制造轿车的打算，取得了工程技术人员和老工人的赞同和支持。同年5月，成立了由厂长、工程技术人员和老工人结合的试制工作小组，开始试制。

　　第一辆轿车底盘采用无大梁结构，用南京汽车厂的NJ-050型4缸50马力发动机。车身基本都依靠手工制造，或在普通机床上加工而成。于同年9月28日试制成功，定名为“凤凰”牌。同年10月进行第二台轿车的试制，发动机采用南京汽车厂生产的NJ-070型70马力发动机，后桥采用NJ-230型的后桥加以改制，车身仍依靠手工敲制而成。1959年1月试制成功。

　　1959年上半年，一机部汽车局要求上海进行新一轮轿车试制。当时，上海市动力机械制造公司（上海汽车工业总公司前身）召集有关厂的领导和技术负责人员开会，会议决定以50年代中期生产的国际先进车型为实验，进行第二轮试制。

　　第二轮试制的5辆样车于同年9月30日完成，采用全轮独立悬挂结构，发动机为顶置凸轮轴L6（缸径80毫米）4冲程水冷式，总排量为2.2升，额定功率为66千瓦，额定转速为每分4800转。1959年12月~1960年1月，将第二轮试制的3台轿车进行了6000公里的道路试验，暴露了一些问题。1960年经过改进，又小批量试制12台。1965年，进行25000公里的长途试验。同年8月一机部汽车局对上海牌轿车进行质量检查，认为能够直接进行技术鉴定。1965年12月14~16日，一机部在北京召开上海牌和东方红牌轿车技术鉴定会，SH-760通过鉴定。技术鉴定后，该型轿车投入批量生产。

　　1991年11月25日最后1辆上海牌轿车驶下总装配生产线，至此，共生产上海牌轿车77041辆。

　　发动机：6G80型，上海汽车发动机厂制造，气缸尺寸80*74毫米，上限功率90马力/4800转每分钟，最大扭矩15公斤·米/3500转每分钟，压缩比7.7

　　1974年下半年，上海汽车拖拉机研究所开始组织人员收集资料，从设计到试制一共花了两年时间，1977年试制成功。一台搭载了120马力转子机，另外一台搭载了SH-760的发动机。不过这种车型和SH-762一样没有量产。

　　随着中国国际交往的增加，1972年上海拖汽公司决定在红旗牌和SH-760之间设计一种排量3.5~4升的SH-771型中高级轿车。使用液压车门玻璃升降器，宽子午线轮试制，小批量生产30台之后就再也没正式投产。

　　发动机：天津市汽车修配厂ZT-10型L4发动机，气缸尺寸77*78毫米，上限功率55马力/4400转每分钟，最大扭矩10.5公斤·米/2600转每分钟

　　1972年6月，由天津汽车制造厂与天津农机研究所、天津汽车发动机制造厂的工程技术人员，及一机部指派协助选型设计的长春汽研、吉林工业大学、陕汽等单位的工程技术人员共同组建了TJ-740的试制班子，经过6年6轮试制一共制造出54台，1978年又制造了6台，之后根据一机部的指示于1978年停产。

　　发动机：天津汽车发动机厂485Q，气缸尺寸85*80毫米，压缩比8.5：1，上限功率75马力/5000转每分钟，最大扭矩12.1公斤·米/3500转每分钟

　　1958年8月，上海市出租汽车公司开始微型汽车的设计试制工作，选定双缸对置风冷四冲程汽油机的四轮小汽车克劳斯摩别尔作样车参考，试制飞跃牌微型汽车。

　　1958年10月试制，11月送北京参加国家相关部门召开的微型汽车会议，回沪后作适当修改，又试制第二辆微型汽车（四轮独立悬挂、发动机后置单轮驱动）。

　　1959年2月起，上海客车厂开始海燕CK-730型微型汽车的试生产，由于上马时间急促，又缺乏很成熟的设计资料可供参考，仍在原飞跃牌微型汽车的基础上，加以适当改进而投入生产（前置双缸，对置风冷四冲程汽油机），但总体布置与发动机、变速箱、传动轴等部分的结构较为复杂，系一般小汽车的典型设计，再加上当时的实施工程技术水平和工备较差，产品质量低、成本高，在实际使用中，又暴露出油耗高、故障多、寿命短等问题。1959年5月起，因原材料缺乏，燃料供应紧张，以及车辆质量、性能和造价不够满意，终止生产。前后共生产65台。

　　1960年1月，微型汽车厂与上海客车厂合并成为上海客车厂分厂，并同时恢复小批量生产，上半年陆续生产50多辆。出厂后，仍发现很多质量上的问题。1960年7月再次停产。

　　1960年7月，市公用局提出，对微型汽车试制工作应“解放思想、研究新技术、采用新结构，在确保可靠的前提下，尽量简化结构，减少相关成本，适当照顾舒适与美观，不要求与小轿车比”的试制基础要求。在此基础上提出两点设计指导思想：载客最大容量3人（不包括司机），由此决定为双排座客车；行驶范围为上海市内及近郊，因地制宜，简化结构。

　　1960年底，根据设计指导思想，参考国外同类车辆，与吉林工业大学协作开始SW-710型微型汽车的设计试制工作。该车型结构较简单，各项参数比较先进，并适当照顾舒适性和外表的美观。至1964年8月，完成样车5台，并基本上完成工厂鉴定的试验工作。

　　该微型汽车的发动机系单缸（参考BMW-403）直立风冷四冲程汽油机，后置式、发动机横放后，轴线与后桥平行，使用单轮驱动，省略了差速器，独立前悬挂，车身方面也随着总体布置的改变而作相应改进。1965年4月，由市公用局召开鉴定会议，经中汽公司审核，同意鉴定会议对该型微型汽车设计的检验判定的结论，批准SW-710微型汽车产品设计定型，能够直接进行小批量试生产，共生产100台，其中51台给市出租汽车公司作营业性试运行。在后来上客也制造了4*2后驱车型，在1972年产品样本中命名为SW-710B。

　　发动机：气缸尺寸72*73毫米，压缩比7，上限功率13马力/5200转每分钟，最大扭矩1.9公斤·米/4000转每分钟

　　1978年后，市公用局把试制新的微型汽车重新列入议事日程，组织力量，开展选型、设计，进行试制。在SW-710的基础上，重新改进设计了SK-720，并由上海市第二汽车服务公司试制3辆样车，基本达到设计参数与性能指标，因为加工设施和技术条件较差，1979年改由上海市公用事业设备修造公司的上海客车厂、电车修造厂和机械配件厂3个厂合作试制。1979年试造5辆，总结改进后，1980年又生产30辆，由市出租汽车公司试用。

　　后经市公用局组织专业技术人员听取生产和使用单位对制造与使用意见，1980年11月决定SK-720型生产，由于准备仓促，问题不少（如：故障多、油耗高、噪声大等），技术上不够成熟，且尚未进行检验确定，原排1981年生产100辆计划暂停，以后未再生产。

　　1958年夏天，为了改变北京用人力客运的落后面貌，清华大学汽车专业的师生根据的指示，开始研究设计一种微型车。1959年春天，选定北京汽车修配厂第二分厂作为试制基地，使用皮带传动，搭载两缸四冲程发动机，无极变速。1959年更强劲之前试制出3台样车，之后到1959年底一共生产出微型车33台。

　　1960年又经过改进，把气缸容积增加到390毫升，但是由于皮带的质量上的问题没解决，所以1961年初停止这种型号的生产，之后在1963年彻底停止研发，前后一共生产了7个型号。